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国内首座跨海高铁桥全桥贯通泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局供图

国内首座跨海高铁桥全桥贯通泉州现“双龙卧波”奇观

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局供图

东南网11月30日讯（本网记者谢玉妹通讯员周欣胡晓虎殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通泉州现“双龙卧波”奇观

两座跨海大桥中轴线距离85米。中交二航局供图

国内首座跨海高铁桥全桥贯通泉州现“双龙卧波”奇观

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。中交二航局供图

福能晋南热电联产项目进入全面攻坚阶段，明年上半年投

原标题：福能晋南热电联产项目进入全面攻坚阶段，明年上半年投

海峡网9月26日讯（泉州网记者许雅玲通讯员林星文/图）近日，随着福能晋南热电厂工程配套热网项目施工单位入厂，福能晋南热电联产项目正式进入全面建设攻坚阶段。根据工程计划，该项目预计明年上半年实现投产供热。

福能晋南热电联产项目进入全面攻坚阶段，明年上半年投

福能晋南热电联产项目施工现场

据悉，福能晋南热电联产项目是福建省重点项目。自2017年12月开工建设以来，工程已完成#1锅炉水压试验、#2锅炉汽包吊装等重要工程节点。该工程配套热网项目是通过供热管线向热用户输出中、低两个压力等级的蒸汽，用以满足晋江市深沪镇东海垵工业区16家印染、电镀企业的用汽需求。管线总长约5.6公里，采用埋地铺设方式，将取代东海垵工业区内分布的17根烟囱、67台锅炉。项目达产后，年供热量可达189万吨蒸汽，每年可减少污染物排放量二氧化硫885.75吨、氮氧化物828.455吨、粉尘622.617吨，节约标煤量5.5万吨。

福能晋南热电联产项目的实施，不仅可实现节能减排，改善效能低、能耗高的供热格局，而且通过替代分散小锅炉，实施集中供热，可有效解除使用燃煤导热油锅炉热效率低、除尘脱硫难度大、维护成本高、安全隐患及人员管理成本等一系列问题，推动供热产业结构升级，推动东海垵工业区供热模式逐步由“零散耗能型”向“集约经济型”转变。