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泉州一企业并购国际户外品牌 运动领域多品牌战略成趋势

原标题: 泉州一企业并购国际户外品牌 运动领域多品牌战略成趋势

泉州又一体育用品企业并购国际户外品牌

运动领域多品牌战略成趋势

泉州一企业并购国际户外品牌 运动领域多品牌战略成趋势

泉州体育品牌多策略应对市场竞争

核心提示

海峡网6月5日讯 今年3月,国际知名体育品牌耐克、阿迪进驻农村淘宝,通过农村淘宝近3万个村淘点,直达农村消费者,两大国际体育品牌销售渠道继续下沉,国内体育品牌市场优势空间进一步被蚕食,市场竞争加剧。

面对剧烈的市场竞争,泉州又一体育用品企业通过并购瑞士一家知名高端户外运动品牌,以此延伸产品品类。事实上,聚焦体育用品市场,采取品牌并购实施多品牌战略、抢占高端市场、逐渐向海外市场渗透等已经成为泉州体育品牌应对市场竞争的重要策略。

□记者 黄文珍 文/图

收购国际品牌进军冰雪市场

日前,匹克体育宣布正式与穆勒家族达成共识并签署协议,由此匹克全面收购奥索卡落下实锤。据了解,奥索卡是瑞士穆勒家族经营20多年的一个高端户外运动品牌,1996年进入中国市场,在香港、深圳、北京、上海和湖北等地拥有运营机构及生产基地。

经过多年发展,匹克产品已覆盖篮球、跑步、综训、校园、儿童、足球等品类,此次收购奥索卡也意味着匹克正式进军户外产品,拓展企业在中高端户外体育用品市场的占有率,产品品类再次延伸,进而提高企业整体盈利能力。

事实上,近年来,通过并购国际品牌来拓展户外“冰雪”市场,泉州体育品牌可谓动作频频。2016年4月,安踏取得日本高端品牌Descente在中国内地独家经营及从事带有“Descente”商标的所有类别产品的设计、销售及分销业务的资格。Descente是日本功能运动服装品牌,主打滑雪用品,为安踏进军户外滑雪提供了助力。而361°更是早在2013年便牵手专注于越野和冬季运动的芬兰品牌One Way Sport,开发滑雪板、滑雪靴、滑雪杆、雪地轮滑等各类高端运动产品。

有业内人士分析,随着2022年冬奥会花落北京,以及国家提出的“3亿人上冰雪”,滑雪市场井喷指日可待。目前冰雪运动在中国仍处于初级发展阶段,市场规模为300亿元,预计到2022年这个数字将达到1500亿元,2025年中国冰雪产业规模将达到1万亿元,占体育产业总规模的七分之一。“不过,由于滑雪市场对产品的专业度要求略高,需要在滑雪赛事营销上投入大量人力、物力,因此企业在做出进入决定时,要提前制定相关市场策略。”

儿童板块成并购热门领域

基于市场考虑,迎合消费者日渐多元的消费需求,降低企业市场风险,告别单一品牌经营,向多品牌参与转身突围,这已经成为泉州体育品牌的共识。值得一提的是,得益于国家二孩政策的放开,童装板块已成为近年来体育品牌关注的重点之一。进入2018年短短的半年时间内,奥索卡已是匹克第三起收购投资案例,此前匹克还将泉州休闲服饰品牌旗牌王和童装品牌嗒嘀嗒收入囊中。

去年,安踏收购了香港童装品牌小笑牛,这是继收购斐乐儿童之后安踏的又一并购投资,自此安踏开启了儿童体育品牌市场的多品牌战略,拥有安踏儿童、斐乐儿童、小笑牛等众多儿童品牌。安踏儿童除了推出跑步、篮球、户外、综训及生活系列之外,还推出了足球系列产品。

361°在童装板块的表现也相当抢眼,据了解,361°童装于2010年面世,主要锁定在三至十二岁儿童。2017年财报显示,361°童装业务贡献总收益的13.8%,同比增长9.2%。今年一季度,361°童装品牌产品零售额较去年同期有高单位数百分比增长。

挖掘赛事资源 扩大品牌知名度

在体育品牌营销上,赞助体育赛事是体育品牌企业扩大品牌知名度与市场影响力的主要做法之一。

此次收购奥索卡的匹克将瞄准2020年冬奥会的契机,进军冰雪领域。此外,匹克赞助了中国排球超级联赛、3×3黄金联赛、环青海湖国际公路自行车赛等赛事。安踏也赞助了平昌冬奥会、北京冬奥会、斯巴达勇士赛等众多赛事,其中,在平昌冬奥会上,安踏打造了奥运圣火装备全系列产品,包括羽绒服、卫衣运动服、运动鞋、运动帽等。

借力赛事赞助,挖掘赛事资源,泉州体育品牌在赛事领域中不断开疆拓土。今年,电竞将首次作为“示范项目”进入雅加达亚运会,并在2022年杭州亚运会上成为正式项目。今年3月,361°与电竞团队QG俱乐部深度合作,将在资源合作、产品开发、市场推广、销售运营四个维度开启电竞相关业务,成为首个启动电竞战略系统化运作的中国体育品牌。通过QG俱乐部成员现场直播、全国高校电竞巡回活动等方式掀起营销热潮,同时361°还发布了首批电竞系列产品共15款,包括服装与配件。

车型小乘客多泉州K1公交遭诟病 近期将改善

原标题:车型小乘客多K1公交遭诟病 近期将改善

根据K1路客流量的情况,近期他们将统一把K1路车型更换为10.5米长的清洁能源车,增加运力。

海峡网12月10日讯(泉州网记者 苏凯芳 通讯员 黄艺荣 实习生 廖艺萍 文/图)自10月8日市行政服务中心搬迁至东海后,往返东海办事、上班的市民日趋增多。为解决市民出行问题,泉州市公交集团有限责任公司先后优化调整14条公交线路,但作为泉州市首条公交快线的K1路,最近遭到不少乘客的诟病。车太小人太多,事实真的如此吗?记者对此进行走访。

乘客

高峰期挤不上 经常要等好几趟

连日来,记者多次走访发现,在早高峰时段几乎每一辆K1路公交车都是爆满的。

车型小乘客多泉州K1公交遭诟病 近期将改善

K1路车内拥挤的情况时常可见

在东海新行政服务中心上班的王先生说:“我家在泰和兴业站附近,每天上班几乎都挤不上车,经常要等两三个趟次才可能坐上。好几次因为乘客太满,驾驶员连到站都不停。”究其原因,他分析道:“主要是当前营运的车型都太小了只有8.5米长,去年还是十米多的大车,高峰时期容纳近百人还是有可能的,现在的车最多能坐70人。”

对于王先生的分析,家住东海大街的陈女士表示赞同。“以前大车还能坐到位置,现在换成小车连站着都挤得半死。工作忙碌了一天,回家路上还得折腾一番,实在是累。”陈女士说,作为泉州的“明星”线路,K1路连接着动车站、老城区和东海新区,经过的地方都是繁华地段,人流密集客流量大。面对车小客多的窘境,公交公司应该尽快整改,比如在高峰时期加密班次或许能缓解这一窘状。

在K1路公交当司机多年的胡彬建师傅经历了从柴油车换成清洁能源车,再由清洁能源车换成纯电动车。“不管是从环保角度还是舒适度以及乘车环境,纯电动车都要优于以往。”他说,车变小后,途经中心市区较为狭窄的路段时,比旧车型更好操作。但对市民来说,车小就意味着座位不多。

回应

小车换大车 加开K1快班

记者将走访的情况反映给公交公司。泉州公交营运科负责人表示,根据K1路客流量的情况,近期他们将统一把K1路车型更换为10.5米长的清洁能源车,增加运力。

“接下来也考虑投入K1快班。在早晚高峰期的时候,加投班次,在K1路所途经的路段,选择标志性的、人流比较集中的地方,如学校、医院、大型商场停靠,缩短通勤时间,缓解高峰期公交载客压力,打造大站快车。”该负责人表示,届时常规的K1路仍然保持不变,市民只需在搭乘时注意观察车前方的标识。

  • 类型:成长学习
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  • 时间:2026-09-29 21:43:19
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