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又没人要了！30岁旧将！主动表态！热火值得吗？

兜兜转转一圈，又要回来了吗？

近日消息，根据美记Murrows报道，自由球员文森特希望新赛季能加盟热火，而热火现有阵容恰好只有13名保障合同球员，队中还留有一个名额。

作为一位在热火打出生涯高光的球员，选择重回旧地迈阿密；表面看来，这确实是一个相当完美的故事；只是难免让人提出问题：

文森特，真的有机会重返热火吗？

先来回顾文森特的生涯轨迹：

作为2018年的落选秀，文森特生涯的起点就在热火，虽然没什么球员关注度，但在斯波手下，文森特还是从一个没人关注的落选秀，一步步打成了球队核心轮换。

特别是2022-23赛季，文森特迎来了个人生涯的最高光，常规赛期间68场，场均9.4分2.1篮板2.5助攻；而到了季后赛，场均数据更是来到12.7分1.4篮板3.5助攻。

虽然数据不算夸张，但在热火这种强调执行纪律的球队中，一位落选秀能打出这个水平，已经相当不容易了。特别是当赛季热火一路从附加赛杀进总决赛，而文森特更是球队的关键拼图。

这份出色的数据单下，湖人选择了出手；23年夏天，湖人给文森特开出三年3300万。

当时来看，这笔合同并不算离谱，不少人都觉得湖人捡宝了，毕竟一个能打硬仗，兼具攻防的后卫，正处于生涯上升阶段，怎么看都是一笔性价比签约。

但尴尬的是，真正的问题恰恰是从这里开始。

在加盟湖人之后，文森特直接大滑坡。虽然伤病是一个原因，但状态下滑也是现实。曾经在热火敢打敢拼的关键拼图，两个半赛季之后，已经沦为了湖人诈骗犯。

随后湖人选择把他送去老鹰，但即便换了新环境，文森特还是没能完成反弹。

上赛季常规赛，场均出场时间13.3分钟，基础数据3.9分1.1篮板1.6助攻；到了季后赛阶段，场均出场15.5分钟，基础数据只有4.3分1.2助攻。

单调的数据单下，基本已经掉出了球队轮换行列；而来到今年夏天，进入自由市场的文森特无人问津，也就不难理解了。

但即便没有找到下家，市场上和他相关的新闻却一直都存在：

此前美记Breet Siegel更新社媒，晒出了自由市场上的球员名单，更是直接把文森特排进了自由球员一阵名单。

随后美记Rob Murrows跟进报道，文森特有意加盟骑士，米切尔已经和他取得联系，但骑士不太可能签下他。

很明显，文森特还想重回NBA，但下家愿不愿意接手他，就又是另一回事了。

热火自然也是如此，今夏球队建队方向已经转变，球队目标显然不是单纯的凑人数，而是尽可能围绕核心建争冠班底，而剩下的最后一个名额自然要仔细选择。

所以，最后的讨论留给球迷：

对于文森特，你觉得他和热火还有机会吗？或者适合他的下一队会在哪里呢？

泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场

原标题：泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲广场

泉州火车站站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。

《交通秩序有好转 个别问题待改进》追踪

计划设置两座风雨连廊 工程预计9月完工

泉州网7月5日讯 （记者 张晓明 文/图）昨日，泉州晚报报道了由于泉州火车站站前广场施工，原有出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行也带来了一定影响。报道见报后，一些市民致电泉州晚报社24小时热线96339，对站前广场如何改造表达关注。记者了解到，站前广场将改造成下沉式休闲景观广场，工程计划9月份完工，届时将设置两座风雨连廊及公厕，极大方便进站旅客。

站前广场正在施工改造

泉州火车站综合交通枢纽项目规划效果图

【现场】 安全需要 进行分段封闭施工

昨日，记者再次探访站前广场，因出站通道封闭，一楼接客通道也被围挡起来，对乘客出行带来了一定影响，尤其是要出站乘坐社会车辆的乘客。

“在东侧有两处缺口，从那里可以到达接客通道。”现场工作人员对多位需要到达接客通道的乘客进行指引。据该工作人员介绍，由于安全生产需要，站前广场必须采取封闭施工，目前主要进行的是西侧部分的施工，因此原来的出站通道及旧出租车候客通道都进行了封闭。考虑到乘客乘坐私家车需要，项目采取分段施工，在东侧靠近临时停车场区域留了两处缺口，乘客可往东侧停车场方向走去，通过缺口到达接客通道。等东侧完工后，再对西侧进行封闭，同时会在东侧预留缺口。

对此，不少市民表示，有关部门应该增设提示牌，减少对乘客的影响。

据泉州火车站综合交通枢纽项目部相关负责人介绍，站前广场项目施工于6月进场施工，但整个6月有19天的雨天，导致施工进度缓慢。为了保证工期，施工组将加班加点进行施工，计划在9月份完工。

【设计】东进西出 出站全部引至枢纽站

作为泉州迎接海内外游客的重要窗口，2017年3月，备受关注的泉州火车站综合交通枢纽开工建设。今年1月10日，综合交通枢纽项目主体基本完工，其中的枢纽客运站和集散匝道率先投入试运营。6月19日起，出租车候客地点也迁移至交通枢纽站地下停车场。

根据设计，枢纽站地下停车场含私家车停车场和出租车候客区，两个区域分隔开，共约900个停车位。按照计划，今年国庆节前后，私家车停车场即可投用，届时出站乘客将全部引导到西侧交通枢纽站候车、乘车，泉州火车站将基本实现车辆、旅客“东进西出”的交通秩序格局。

“届时，站前广场将转换为休闲、景观的功能，也就是说到时候站前广场不做停车场使用了。”该负责人表示，枢纽站属于一级客运站，其布局设计主要考虑尽量使旅客进出站的步行距离最短，人流、车流便于组织和分离，同时能体现公共交通的区域优势，实现公交优先。

【规划】三大片区 集散和商业功能并举

记者从泉州火车站综合交通枢纽项目部了解到，该项目分西、中、东三大片区。用地西侧的综合交通枢纽站区，主要布置长途客运站、公交换乘站、出租车站、社会停车场、枢纽派出所、加油加气站等综合交通枢纽站配套用房。

用地中央的站前景观广场兼具集散、景观等多种功能，确保绿地率50%以上。其中，靠近火车站房一侧为火车站集散功能的广场区；靠近东侧大道一侧为景观休闲功能的广场区，地下预留空间开发，设置站区配套的商业设施。据介绍，站前广场占地96亩，将设置两座风雨连廊让旅客进站免受风吹雨淋，同时建设两座公厕，解决长期以来旅客反映的如厕不便问题。

此外，用地东侧为预留发展用地，用作商业、娱乐、酒店、办公、餐饮等多种服务功能。

责任编辑：黄冬虹