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泉州清源山风景名胜区持续6年防控红火蚁

前日，泉州清源山风景名胜区管委会再次组织开展景区红火蚁诱集消灭活动，进一步维护了景区生态旅游安全。

红火蚁是世界自然保护联盟（IUCN）收录的最具有破坏力的入侵生物之一，它食性杂、习性凶猛、危害大，具有强大繁殖力和竞争能力，且传播途径较多，一旦进入新的地区，由于缺少天敌等因素控制，种群数量会极度膨胀。据农业农村部门监测，截至2021年3月，红火蚁已传播至包括福建省在内的我国12个省份，对人民生产生活造成严重威胁。

2014年11月上旬，泉州清源山风景名胜区首次发现红火蚁，景区生态安全和旅游安全因此面临较大的威胁和挑战。管委会高度重视，2015年委托有相关虫害防治资质、有经验的专业化防控公司，对清源山核心景区的红火蚁危害情况进行普查，并开展全面防治工作，防治期为2015-2017年。2018年5月，管委会邀请国内红火蚁研究权威专家陆永跃教授到清源山风景名胜区进行红火蚁防控指导。第一期合同到期后，为巩固防控成果，保护景区的生态环境，2018年管委会继续对红火蚁进行防控，防治期为2018-2021年。本着“外防输入、内防扩散”“勤防勤治”的工作理念，采用“重点寻找景区的蚁源，结合日常巡查与防治”的工作方针，根据景区特色，科学制定总体技术方案，组织相关技术人员全面开展红火蚁防控工作。前日，管委会组织资源保护中心相关工作人员和技术人员对3年红火蚁防治成果进行验收检查。工作人员采用火腿肠诱集法，诱集到的蚂蚁均非红火蚁，随后予以灭杀，防控效果取得显著成效。

经过6年多的持续防控，目前清源山风景名胜区内的红火蚁密度显著下降，红火蚁蚁巢减退率达到95%以上，红火蚁发生等级1级以下，到目前为止未发现红火蚁扩散现象，实现了景区内红火蚁零投诉，未出现危及游客人身安全事件的发生。

相关负责人介绍，接下来，管委会将继续结合景区原有红火蚁防控实际情况，继续把工作重点放在监测、巡查与预防上，做实做细红火蚁防控工作，防止红火蚁复发，坚决控制红火蚁疫情。(泉州晚报记者 陈祥木 陈明华 通讯员 陈冬妮）

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。