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每体：贡萨洛和埃斯皮在竞争西班牙队中锋B方案

根据《每日体育报》报道，世界冠军将在9月底重返赛场，届时他们将迎来为期两周的窗口期，踢完4场欧国联比赛。路易斯-德拉富恩特预计会延续世界杯冠军班底，但和往常一样，他也会结合部分球员的状态做出一些调整。

在这种情况下，西班牙有望进一步丰富中锋位置的B方案。上一届在新泽西夺冠时，米克尔-奥亚萨瓦尔、费兰-托雷斯和博尔哈-伊格莱西亚斯依次担任三名前锋。结果证明这一安排很成功，费兰在决赛中进球成为英雄，奥亚萨瓦尔则以5球成为队内最佳射手。不过，博尔哈-伊格莱西亚斯只在对葡萄牙的补时阶段获得了象征性出场时间。

如今情况已经不同，名单里又多了两名年轻选择：贡萨洛-加西亚和卡洛斯-埃斯皮。两人都在各自球队有不错的开局。富勒姆新援首秀对切尔西就取得进球，埃斯皮也在皇马破门，帮助白衣军团在科尔内亚对西班牙人拿到3分。

贡萨洛此前已经在2026年世界杯备战友谊赛对伊拉克时完成首秀，当时他是9名被征召的支援球员之一。德拉富恩特一直很看重这名球员，他在各级青年队都表现出色。富勒姆为这名前锋70%的所有权支付了4000万欧元，他的上限被认为很高。

至于卡洛斯-埃斯皮，他进入过世界杯初选名单，德拉富恩特曾把他视为昔日何塞卢那样的角色人选。现在，这个角色有可能在成年国家队中由他来承担。21岁的埃斯皮，皇马为引进他向莱万特支付了2500万欧元解约金。

上赛季，他是莱万特保级的关键人物，如今则在何塞-穆里尼奥执教的皇马迅速站稳脚跟，主帅从一开始就给了他信任，把他当作强大锋线的替补选择。

欧国联

德拉富恩特一直在关注所有可能进入西班牙队名单的球员。这位主帅希望维持球队的竞争水平，并通过欧国联继续巩固西班牙作为世界排名第一球队的位置。

西班牙将于北京时间9月27日凌晨0点30分在温布利对阵英格兰，随后在北京时间9月30日凌晨2点45分在塞维利亚迎战克罗地亚，接着于北京时间10月4日凌晨2点45分在奥维耶多对阵捷克，最后于北京时间10月7日凌晨2点45分在斯普利特再次面对克罗地亚。

国际比赛日赛程已调整，年底的国际比赛窗口减少为两个两周窗口。第一个窗口安排在10月，共有4场比赛；第二个窗口则在11月，西班牙将先后在捷克和大都会球场对阵英格兰。

西班牙希望拿到小组前两名，晋级本项赛事的1/4决赛，并争取闯入6月的最终四强，目标是重夺2023年在荷兰拿到的冠军。

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。