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倒霉有什么梗?什梗

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泉州两人上榜福建省民政系统“十佳养老护理员”

近日，福建省民政系统“十佳养老护理员”推选结果出炉，泉州市禾康智慧养老产业有限公司的白亚芬和安溪县明爱福利养老院的林桂芳榜上有名。记者采访了解到，这两名护理员之所以能光荣上榜，是因为她们用饱满的热情、无私的大爱情怀、细致入微的服务对待每一位长者，在养老服务岗位上默默坚守付出。  （泉州晚报记者 陈明华 郭芳蓉 通讯员 方海涛 吴颖瑜 陈伟伟）

白亚芬为老人按摩。 受访者供图

“我的命是她救的”

“我是2016年5月20日开始做养老护理工作的。”白亚芬今年49岁，她对自己踏入养老行业的那一天至今记忆犹新。她平时在单位获得过不少荣誉，也收到过多名老人家属送来的锦旗，但获得省级荣誉还是第一次。

白亚芬在泉州市禾康智慧养老产业有限公司（下简称“禾康公司”）安溪站工作，作为养老护理员为老人提供居家养老服务。谈及从事这份职业的缘由，她笑着说，自己年纪渐渐大了，文化程度不高，很多工作做不来。做护理员主要是因为觉得这份工作有一定意义，能够照顾一些孤苦伶仃的老人，给他们一些关爱。做久了，跟老人们也有感情了，所以一直坚持做到现在。

白亚芬负责服务的有100多位老人，他们大多鳏寡独居、年老体弱、行动不便，独居在安溪县凤城镇龙湖社区的曾阿婆便是其中一位。“我的命都是她救的。”曾阿婆逢人总是说这句话。时间回到2016年12月，一天凌晨1时许，曾阿婆突感身体不适，出现头晕、胸闷症状。昏迷前，老人按下了禾康公司为她特制的手机上的“SOS”求救键。白亚芬接到禾康公司968962平台请求救援的信息后，第一时间赶往老人家中。

“我敲门没人应答，估计老人已经晕过去了。但是阿婆家里有两个铁门，我没法打开，只能向别人求助。”白亚芬回忆，当时她立即联系社区工作人员及老人家属，并拨打110、120报警。在白亚芬的及时处置下，曾阿婆得以迅速被送到医院救治。

这些年，这样的生死救援发生了多次。从一开始登门服务时的戒备与谨慎，到一次次从鬼门关把老人抢救回来，白亚芬和曾阿婆关系越来越近，从素不相识的陌生人变成了没有血缘关系的“母女”。老人常常跟邻居说：“她就像我自己的女儿。”

小到打扫卫生、买菜等生活小事，大到紧急救援，白亚芬以她的专业和耐心赢得了众多老人的信赖与认同。记者了解到，白亚芬每天要到四五位老人家中，根据老人的不同需要提供服务。“我的手机24小时开着，从来不关机。”她说。

林桂芳为老人做日常护理。 受访者供图

“不是亲人胜似亲人”

2014年7月份入职，至今已有7个年头，在社会大众对养老行业认识还不足的情况下，她坚决地选择了这一行业。来自安溪县明爱福利养老院的林桂芳用自己的爱心和付出，赢得了养老院的老人及其家属的信任和称赞。

在护理老人的过程中，经常会遇到各种各样的特殊情况，被失智老人误伤也是常有的事，林桂芳从不抱怨，默默处理好伤口后继续回到工作岗位。她说，做护理员时间久了，和老人的感情自然而然就加深了，他们的喜怒哀乐都记在心里，摸清老人的性格和脾气，这样就能更好地为他们服务。

安溪县明爱福利养老院负责人说，无论是寒冷的冬天还是炎热的夏季，无论是三更半夜还是休息时间，在院老人遇到情况，林桂芳都能及时赶到处理。她用爱心、细心、耐心、责任心对待每一位老人，在繁琐的工作中诠释尊老爱老的真谛。养老院的老人都很喜欢她，把她当做亲人一样看待。

“亲情养老，温暖人心”“不是亲人胜似亲人，像儿女般的照顾”“无私奉献传美德，热心助老献真情”“情暖人间，爱心无限”……这一面面老人家属送来的锦旗，是对林桂芳默默坚守与付出的肯定和赞赏。除了锦旗以外，她还收到许多院友及家属寄来的感谢信。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）