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那么普通又那么自信什么梗?普通

“明明那么普通却又那么自信”这句话,可以用来吐槽网上那些明明在现实中很平庸,却在网上很嚣张的人,也可以用来调侃一个人本来没有什么能力,却又迷之自信,一...

我很自信是什么梗?

来讽刺有些人自己很普通却觉得自己非常与众不同,并认为别人都是想占自己便宜。 来讽刺有些人自己很普通却觉得自己非常与众不同,却自并认为别人都是想占自己便宜。

什么是普通黄,91自信的梗?

自信的梗是你自信当中的一到坎 自信的梗是你自信当中的一到坎 你这么普通却又那么自信

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这个梗的大致意思是明明那么普通,确那么有自信

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他那么普通却又那么自信读后感?

“他那么普通,却又那么自信。” 这句话出自一档名叫《脱口秀大会》的普通综艺节目,播出后便在互联网上爆红,引发一众网友的认同,成为了2021年的网络流行梗之一。...

自信的却自笑容梗?

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有哪些梗是只有看书很多的人才能懂的?比如今晚月色真美?

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比杨瀚森还惨！一场比赛没打，就伤停6个月，场均20分后卫恐遭开拓者放弃

近日，根据Shams报道，开拓者队年轻后卫谢登-夏普在一次个人训练当中遭遇到了右膝半月板撕裂，预计将会缺席6个月的时间。在休赛期个人训练当中就遭遇了这么严重的伤病，不得不说夏普真的是太惨了，成为NBA新赛季第一个因伤缺席这么久时间的球员。都说杨瀚森新赛季在开拓者的前景不是特别好，球队里拥有这么多中锋球员，使得杨瀚森无法获得表现机会，甚至开拓者队记还表示，如果杨瀚森没法在训练营里打出炸裂表现，新赛季他基本上很在NBA里打上球。

杨瀚森新赛季如果在NBA里打不上球，但至少可以去到发展联盟锻炼，可夏普就不一样了，按照康复时间来看，他估计要等到明年2月份左右才能够复出了，那个时候NBA的常规赛都快要接近尾声。对于夏普来说，这一次意外受伤的打击确实是大，2025-26赛季夏普好不容易迎来了爆发，常规赛场均出战29.4分钟，可以交出20.8分4.3篮板1.4次抢断的数据，他是球队侧翼运动能力最强的球员，快攻和攻框是夏普最拿手的武器，而且去年夏天他也和球队签下了一份4年9000万美元的续约合同，可谓是前途一片光明。

这一次在训练里意外受伤，给夏普带来的影响是长达数月时间没有办法打球，还有一个非常重要的点是，等到他回来之后，球队里还有没有他的一席之地真的不好说了。都知道，新赛季开拓者队是要去拿成绩的，尤其是在后卫线上的竞争，一点都不比内线的竞争压力小，开拓者新赛季后卫线有利拉德、莫兰特、霍勒迪、亨德森、韦斯利等球员。其中利拉德和莫兰特大概率会是球队首发组合，老将霍乐迪担任替补后卫的位置，亨德森也要竞争上岗。夏普没在的时候，球队后卫线轮换的人就已经够了，他如果在的话，竞争压力会更大。

与夏普同样年轻的亨德森，他生涯前三年的比赛全部打完了，但是开拓者队并没有选择和他提前续约，下个赛季是亨德森最后的机会，自己下一份合同能够有多大，完全就看下个赛季他的表现和发挥了，所以说，亨德森新赛季肯定会把握住可以把握的就去全力以赴拼，同位置的夏普受伤不能打，也意味着亨德森可以获得更多的机会，他肯定是不会放过的。

所以说，夏普遭遇大伤最让他头疼的问题，并不是要缺席如此长的时间，而是自己明年复出之后，在球队当中还有没有属于自己的位置，还会不会被当做球队的希望来培养。另外，都知道夏普是一名运动能力比较强的球员，他很多球都是靠着自己极强的身体素质和运动能力来完成。而这一次夏普遭遇到的是半月板撕裂的伤病，都知道这种伤病即便是康复了之后，对于球员的运动能力是有很大影响的，尤其是夏普这种靠身体素质打球的球员，不仅身体上需要恢复，心理上更加需要恢复。一旦明年复出之后，夏普达不到自己曾经的高度和球队的要求，他也极有可能会面临被球队放弃的结局，总之，在这样的上升期遇到这样的伤病是球员们都不愿意看到的事情，只希望夏普早日康复能够健康回到赛场上！

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图