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铭凡联合英特尔发布AI NAS 全闪S5/S7引领本地智算

MINISFORUM铭凡联合英特尔推出了基于第三代英特尔酷睿Ultra和第三代英特尔酷睿处理器的全新智能体NAS产品：全闪 S5与七盘位全闪 S7，标志着AI智能体在边缘计算领域的又一次进化。

5月8日，MINISFORUM铭凡联合英特尔在厦门举办“芯启智能体，端侧新篇章”联合发布会，正式推出基于第三代英特尔酷睿Ultra与第三代英特尔酷睿处理器打造的两款AI NAS新品——全闪S5与七盘位全闪S7。两款产品均围绕“端侧智能体”理念设计，融合本地AI计算、全闪存储与高速网络能力，进一步推动AI智能体在边缘计算场景中的落地应用。

随着AI大模型逐渐从云端向本地部署延伸，用户对于隐私保护、低延迟响应以及本地化智能计算的需求不断提升。MINISFORUM铭凡董事长姜瑞静表示，未来AI工作负载将持续向数据产生与存储的源头靠近，铭凡也将从传统迷你PC业务进一步拓展至智能体边缘计算领域，为用户提供集成化解决方案。

此次发布的全闪S5主打“小巧、静音、智能”体验。产品采用无风扇全闪存架构，配备5个M.2 2280 PCIe 4.0 x1 SSD插槽，彻底摆脱传统机械硬盘带来的噪音与高待机功耗问题，适用于家庭影音、卧室等对静音要求较高的场景。

接口方面，全闪S5提供1个10GbE RJ45网口、1个2.5GbE RJ45网口、2个USB4（40Gbps）、2个USB 3.2 Type-A接口以及1个HDMI 2.1接口，在紧凑机身中集成较完整的高性能扩展能力。

AI功能则是S5的重要亮点之一。产品支持Minis OpenClaw AI智能体，并提供一键安装与AI辅助功能，可实现AI语义照片搜索等智能多媒体体验。例如用户仅需通过语音输入“找一下我在海边的照片”，系统即可快速调取相关内容，进一步提升本地数据管理效率。

另一款全闪S7，则是基于铭凡MS-03工作站平台打造的高性能七盘位全闪智能体NAS，更偏向本地AI计算、高速存储与Homelab场景。

在存储扩展方面，S7最多支持7块NVMe SSD，构建全闪高性能存储系统；网络配置则进一步强化，包括双10G SFP+光纤接口、1个10G RJ45接口、1个2.5G RJ45接口以及2个USB 4（40Gbps）接口，可满足高速数据传输与低延迟访问需求。产品还内置LED状态显示屏，方便用户实时查看系统与存储运行状态。

铭凡表示，S7既能够满足Homelab用户运行虚拟机、本地AI服务等需求，也能够为极客玩家与高级DIY用户提供灵活的AI工作流测试平台。

从产品方向来看，全闪S5与全闪S7不仅是NAS硬件形态的升级，更体现出AI时代边缘计算设备的发展趋势。传统NAS正从单纯的数据存储设备，逐渐向集存储、计算与智能体能力于一体的“本地智能节点”演进。

PChome认为，过与英特尔的合作，铭凡将高性能处理器、全闪存架构与本地AI能力进一步整合，在降低本地AI应用门槛的同时，也为开发者与高阶用户提供更开放的边缘AI实验平台。随着AI智能体逐步深入家庭与个人场景，端侧计算与本地化AI存储设备或将迎来新的市场增长周期。

宋代古船将启动新一轮保护修复方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯（泉州网记者蔡紫旻通讯员何奕斌文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

宋代古船将启动新一轮保护修复方案基本框架已确定

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。