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泉州市启动防暴雨Ⅳ级应急响应

原标题：泉州市启动防暴雨Ⅳ级应急响应

受西南暖湿气流东移影响，泉州市今明两天有暴雨到大暴雨，局部伴有短时强降水、强雷暴和大风，累积雨量可达80—120毫米，局部可达150毫米。

海峡网4月19日讯 （泉州网记者林铭珊）据市气象部门预测，受西南暖湿气流东移影响，泉州市今明两天有暴雨到大暴雨，局部伴有短时强降水、强雷暴和大风，累积雨量可达80—120毫米，局部可达150毫米。市气象部门于18日16时40分发布暴雨Ⅲ级预警信号。根据《泉州市防汛防台风应急预案》有关规定，市防指决定于18日19时启动防暴雨Ⅳ级应急响应。

市防指18日夜里发出《关于做好近期强降雨防御工作的通知》，要求各地各部门密切关注雨情动态，及时指导、督促各地做好防范工作，切实做好强降雨防御工作。

市防指要求，要强化防汛责任，各级各部门要及时启动防暴雨应急响应，进一步落实防汛工作行政首长负责制，做到一级抓一级、层层抓落实，坚决克服麻痹思想和侥幸心理，根据降雨预测，提前安排部署防范工作，预报有暴雨乡镇（街道）的防汛指挥长、驻村、包村干部，提前进村入户组织指导开展巡查、排查等防范工作，必要时提前转移受威胁区域群众。要强化值班预警，严格落实24小时防汛值班和领导带班制度，按照“预警到乡、预案到村、责任到人”工作机制，第一时间将预警信息传达到乡（镇、街道）、到村（社区）、到个人，做好“点对点”预警指导。要突出防范重点，此轮强降雨强度大，极易引发局地小流域山洪灾害，立即停止一切沿河、沿溪等涉水在建工地施工，提前转移撤离受威胁人员。城市管理等部门要加强对低洼地带、城乡易涝区域排水管网、井盖、泵站等排水设施的巡查维护，确保正常运行，排洪顺畅。要加强加密地质灾害隐患点、公路涵洞、旅游景区、高陡边坡、小水电站、水库（山围塘）、水闸等的监测巡查，确保第一时间发现险情隐患，及时采取应对措施。

相关新闻

今日普降暴雨 气温稳定上升

泉州网4月19日讯 （记者游怡冰）昨日白天，泉州市延续着晴好天气，让人沉浸在阳春三月中。不过，雨水再次归来，接下来又是一段阴雨缠绵的日子。

省气象台昨日17时26分发布雷电黄色预警，在低涡切变和西南急流的夹击下，预计今日泉州市将普降暴雨，局部地区可能出现大暴雨。明天将以中雨为主，山区局部仍有大雨。

在降水主力军发力过后，21日雨势将减小，但仍有淅沥小雨流连不去。同时，在西南暖湿气流的相助下，泉州市气温仍呈稳定上升趋势，并没有被这场雨“打回原形”。提醒广大市民朋友，出门记得带好雨具，雨雾天气能见度差，司机朋友们要注意交通安全，谨慎驾驶。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）