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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者陈小芬通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）

七旬老人摘香蕉摔伤安溪民警下田来救人

原标题：七旬老人摘香蕉摔伤安溪民警下田来救人

海峡网7月27日讯（泉州网记者陈祥木通讯员刘雪娇文/图）安溪官桥一七旬老人早晨下地摘香蕉时不慎摔伤，危急关头当地民警第一时间下田救人，终使老人转危为安。

七旬老人摘香蕉摔伤安溪民警下田来救人

民警与医护人员一起将老人抬上救护车

前日早晨7时许，家住安溪县官桥镇的一位七旬老人到田地摘香蕉时不慎摔伤。接到过路群众的报警求助电话后，安溪县公安局官桥派出所值班民警李俊杰等人立即赶往现场。民警发现，一位七旬老人躺在田地里不停呻吟。由于老人伤势比较严重，身体无法动弹。民警们立即通知l20急救人员赶来救治，还与联防队员们一起，将老人扶起后用一块布帮其遮阳，同时不停予以安慰。

几分钟后，l20急救人员赶到现场，民警当即与医护人员一起，用担架将老人抬上救护车，送往医院救治。

民警随后了解到，受伤老人姓施，今年73岁。事发前，老人独自一人到官桥镇旧电影院后面的田地采摘香蕉，不慎失足掉到旁边的沟壑中，造成其右腿骨折、额头等处受伤。所幸过往群众及民警发现、救助及时，老人现已脱离危险，目前正在接受进一步治疗。