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泉港东张村获福建省乡村振兴示范村补助

原标题：泉港东张村获福建省乡村振兴示范村补助

近年来，东张村加强“堡垒型+服务型”基层党组织建设，引领以现代农业为主的乡村产业发展，健全村级民主制度，进一步激发基层动力、激活社会活力，完善村级公共服务，乡村振兴之路越走越宽广。

用工业化理念发展现代农业

近日，福建省财政厅下达的2018年一事一议财政奖补支持打造乡村振兴示范村资金，泉港区界山镇东张村获得了300万元奖补资金。东张村究竟在乡村振兴方面有哪些亮点，能够成为示范村获得奖补资金呢？记者一探究竟。

近年来，东张村加强“堡垒型+服务型”基层党组织建设，引领以现代农业为主的乡村产业发展，健全村级民主制度，进一步激发基层动力、激活社会活力，完善村级公共服务，乡村振兴之路越走越宽广。

东张村党支部引领全村用工业化的理念发展现代农业，促进村集体和村民双增收。2005年，东张村村集体联合部分群众采取股份合作制的形式，成立东张农民蔬菜专业合作社，迈出了东张村现代农业发展的第一步。为进一步拓展村财和村民增收渠道，东张村召开村民大会商议决定，引进了省级农业产业化龙头企业利农集团公司，以土地租赁的形式，对村里土地进行统一集中流转，大力推行“公司＋基地＋合作社＋农户”经营模式。2015年，该村有了全省最大的3200亩现代设施农业基地。

东张村的现代农业发展并未就此止步，而是朝着延伸农业产业链，促进乡村一二三产业融合发展方向稳步前进。吸引福建天线宝宝食品、阿尔卑斯食品等企业落户村里，嫁接本地优质的农产品进行深加工。与兴农生态农业公司合作，综合开发后望山的500亩果林地，仿野生种植铁皮石斛、金线莲等珍贵药材，配套建设林下果蔬温控大棚、农家乐餐厅、亲子体验动物园等设施，打造天然养生驿站；推出龙马溪生态河道漫步长廊、利园农业生态景观园、兴农农业休闲养生体验园、传统特色油画村落4条精品线路，每年接待游客4万多人次。2017年村财收入62.6万元，农民人均纯收入2.16万元。与2016年相比，村财收入翻了将近一番，农民人均纯收入多了3270元。

产业发展欣欣向荣，村财收入水涨船高，村级党组织为村民办的好事、实事也越来越多。近年来，东张村拆除旧房286栋，新建房屋152栋，建设新型住房60套；推进村居环境整治，完善基础设施建设，建成村级休闲公园、文体活动中心、溪流整治、饮水安全等项目；打造创业发展平台，设立天线宝宝和利农科技劳动力转移就业培训中心，与维真公司合作开展油画工艺培训，引导农民自主创业，培养“有文化、懂技术、善经营、会管理”的“四型”农民；评选“孝亲好媳妇、好儿女”“最美家庭”“文明家庭户”，开展奖教助学、关爱老幼孤残、扶贫帮困、慈善捐助等，促进乡风文明。

如今，在乡村振兴战略的引领下，东张村又有了新的目标——打造兴农富民生态样板村。新的一年，东张村将坚持科学规划、整体布局、民主管理、精细经营并重，按照示范典型、内外提升的要求，全面深化“美丽东张”建设。

□记者 陈凌鹭

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

原标题：市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。

公交车道时常闲置，市政协委员建议

允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。■记者 傅恒 吴嘉晓 文/图

昨日下午5时许，刺桐路津淮街路口，公交专用道处于闲置状态。

现场 直行车道排长队 公交车道空荡荡

昨日下午5时许，记者在市区刺桐路看到，临近高峰期时间段，刺桐路上车流量增多，在刺桐路与泉秀街交叉路口处，刺桐路由南往北两条直行车道已经排起了长队，而旁边的公交车道却只有一辆公交车在等待红灯。在排长队的车辆里，除了社会车辆，记者还看到五辆出租车也在等待红灯。记者在路口驻足10分钟发现，一辆直行车至少要等待两个红灯才能顺利通过路口。记者从刺桐路由南往北行驶，发现刺桐路各路口处的公交车道上，等待红绿灯的公交车寥寥无几，而周边的直行车道都排着长队。

下午五点半，记者来到市区丰泽街，这里公交车道的情况也与刺桐路上大致相同。排长队的车辆，有不少出租车的身影。

出租车司机张师傅告诉记者，他每次路过刺桐路，特别是高峰期，都会遇到车辆排长队的情况，有时候一个红绿灯要等三四次才能通过。“公交车道上有时候会有三四辆公交车等待，但是更多的时候公交车很少。”张师傅说，如果出租车也能走公交车道就好了，就可以快速将乘客送到目的地，同时，一些大型客车也应该跟公交车一样走公交车专用道。

观点 公交车道闲置 浪费道路资源

市政协委员张保强认为，出租车与公交车同属城市公共交通车辆，比起公交车来，出租车更具有机动灵活、乘坐舒适、高效便捷的优势。然而，出租车虽然是公共交通的重要组成部分，一直以来却享受不到公共交通车辆所应有的待遇。

张保强告诉记者，出租车24小时运行，其运行时间甚至比公交车更长。在上下班和上下学高峰期，有不少的上班族和学生特别是携带行李的乘客都选择乘坐出租车出行，但是由于出租车不能走公交专用道，导致出租车长期以来只能与私家车争道抢行，使得原本就拥堵的城市道路变得更加不堪重负。与此同时，由于公交车班次有限，公交专用道更多时间是处于闲置或只有少量公交车通行的状态，这与旁边正常车道上车水马龙的景象形成鲜明对比，更是对城市交通道路资源的浪费。

建议 允许出租车全时段通行公交车专用道

据了解，为解决这一难题，石家庄市走在了全国的前列。从2018年5月1日起，石家庄市交管部门及时调整城市公交专用道通行规则，在缩短公交专用道设置时间的同时，允许出租车全时段通行公交专用道。张保强说，经过半年多的试运行，实践表明，允许出租车全时段通行公交专用道不仅大大缓解了城市道路的交通拥堵状况，同时也方便了广大市民选择乘坐出租车出行，无形中也降低了各类道路交通事故的发生率，可谓一举多得。

记者了解到，目前，泉州中心市区的刺桐路、丰泽街、温陵路和坪山路设置有公交车专用车道，公交专用车道实行7时至19时限时管理，此时间范围内仅允许公交车、校车和通勤车等车辆行驶。在此时间范围外，允许社会车辆借道行驶。

为此，张保强建议泉州也应当效仿石家庄市的做法，吸取石家庄市在城市道路交通管理方面的先进经验，让原本就属于城市公共交通车辆的出租车享受应有的待遇，允许出租车全时段通行公交专用道。