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梅西的资料和图片

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从芯片到机架 英特尔Computex发布多项AI创新成果

英特尔在Computex 2026推出机架级AI基础设施、至强6+处理器及行业垂直方案,携手SambaNova、富士康等伙伴,应对智能体推理带来的CPU需求激增,重塑从芯片到系统的AI算力格局。

【PChome 2026年6月2日消息】在Computex 2026上,英特尔发布了一系列覆盖芯片、机架级系统到行业垂直解决方案的AI创新成果。面对智能体推理(Agentic AI)带来的工作负载剧变,英特尔正联手SambaNova、富士康、Vista Equity Partners等伙伴,重构从训练到推理的算力配比与交付模式。

英特尔CEO陈立武发表了主题演讲。他回顾了英特尔在过去五十多年带来的一系列创新成果,以及x86架构长期以来作出的贡献。

· 机架级AI基础设施与解耦推理云服务

英特尔宣布推出基于英特尔至强处理器和SambaNova SN‑50可重构数据流单元(RDU)的机架级AI基础设施,旨在满足数据中心及超大规模数据中心对高性价比、高能效AI推理的需求。富士康将为该机架提供系统集成支持,并计划制造一款高CPU密度的机架级变体,用于成本优化型推理、数据处理和混合AI工作负载。

同时,由Vista Equity Partners和Cambium Capital联合打造的专用企业推理云Vector Core Compute,推出了完全解耦推理方案。该系统由位于洛杉矶的数据中心驱动,使用英特尔至强6处理器进行编排与执行,SambaNova SN40 RDU负责解码,NVIDIA Blackwell GPU负责预填充。Together.ai成为首家客户,在MiniMax 2.5模型上实现了最快企业级推理。Vista已为其旗下90多家成员企业争取到该方案的早期使用权,这些企业服务着超过250万家客户与7.5亿用户。

· 至强6+:面向智能体推理的数据中心CPU

英特尔发布新一代数据中心CPU——至强6+,基于Intel 18A制程打造,搭载288颗能效核,配备高达576MB L3缓存。该处理器专为云原生、Agentic AI及网络密集型工作负载设计,在真实功耗限制下提供持续性能。以一个32U液冷机架为例,可提供36864个核心,在约100千瓦功耗下实现业界领先的智能体AI部署密度。

这一产品发布背后是AI工作负载结构的根本变化。Creative Strategies首席执行官Ben Bajarin指出:“模型训练时代CPU与GPU配比接近1:4,而智能体推理则将这一比例改写为接近1:1。”陈立武进一步解释,原本训练中1:8的配比已在Agentic AI中演变为1:1乃至更高CPU密度需求。至强6+正是为应对任务编排、并发处理和数据迁移需求而设计。

 ·酷睿Ultra扩展与边缘物理AI

第三代英特尔酷睿Ultra处理器基于Intel 18A制程,集CPU、GPU与NPU于一体的XPU体验,已应用于超过325款消费级与商用PC设计。同时,第三代酷睿处理器沿用相同IP架构,以亲民价格覆盖主流PC市场。

酷睿Ultra处理器家族最新产品——英特尔锐炫G3系列处理器,基于第三代酷睿Ultra处理器相同的架构打造,并针对掌上游戏场景优化设计,在提供强劲续航和稳定性能的同时,带来沉浸式的游戏体验,将于本月晚些时候逐步上市。

在边缘领域,Intel 18A已获得超过130项设计合作,英特尔拥有超过4000家边缘生态伙伴,边缘部署超过10万项。Perplexity展示了混合本地服务器——仅在搭载英特尔处理器的Windows PC版应用中,可根据设备能力动态扩展本地与云端工作负载。

 ·行业特定垂直解决方案

英特尔宣布与多家行业领导者合作开发基于其处理器和定制芯片的垂直方案:与富士康探索设计服务和定制芯片开发;与西门子强化从设计、制造到芯片嵌入的全价值链合作,探索为西门子定制专用芯片用于边缘设备、HPC和机器人;与日立合作覆盖晶圆厂工具和量子计算;与Echo Neurotechnologies探索神经形态技术推动脑机接口发展;与Greenstone Biosciences使用英特尔处理器和AI套件加速以人为本的药物研发。

英特尔CEO陈立武表示:“五十多年来,英特尔携手生态伙伴推动PC、互联网及AI时代关键基础技术的发展。当前推理、智能体和物理AI加速演进,英特尔正推进从芯片到系统级的创新突破。”从至强6+到机架级系统,从解耦推理云到行业定制芯片,英特尔正以硅为基石,构建面向智能未来的完整算力体系。

不用再担心骑车经过会撞上了 泉州刺桐路两侧石墩被撤除

原标题:不用再担心骑车经过会撞上了 刺桐路两侧石墩被撤除

海峡网6月29日讯 (泉州网记者陈祥木 文/图)昨日,之前建设在泉州中心市区刺桐路两侧非机动车道、人行道上的石墩被基本撤除,使得该非机动车道、人行道“险路终于成坦途”,广大市民及非机动车驾乘人员从此不必再担心会在此路段“摔跟头”。

不用再担心骑车经过会撞上了 泉州刺桐路两侧石墩被撤除

非机动车道上的石墩被撤除

不用再担心骑车经过会撞上了 泉州刺桐路两侧石墩被撤除

石墩撤除后留下的窟窿已被填平

为了防止机动车驶入、停放在泉州中心市区刺桐路两侧的非机动车道、人行道上,相关部门于多年前在刺桐路两侧的非机动车道、人行道上建设了石墩。此举虽然有效减少和缓解了机动车驶入、停放在非机动车道、人行道上的问题,但由于刺桐路两侧人行道上的路口、缺口太多等原因,因此仍然有大量的机动车驶入、停放在非机动车道、人行道上。

与此同时,随着中心市区电动车的日愈增多,市区刺桐路两侧的非机动车道、人行道交通压力越来越大。在此情况下,这些石墩不但没能彻底阻拦机动车驶入、停放在刺桐路两侧的非机动车道、人行道上,反而成为非机动车、行人的“拦路虎”“绊脚石”,因此常常有非机动车、行人因为种种原因不慎撞上了这些石墩,因此广大市民将其怒批为“人为设置的绊脚石”。

“刺桐路两侧非机动车道、人行道上的石墩终被撤除,这下真的是‘险路终于成坦途’了。”昨日上午,在泉州中心市区刺桐路某单位工作的陈先生、林先生等人先后致电记者称,原本建设在市区刺桐路两侧非机动车道、人行道上的石墩被基本撤除了,因此平时分别骑电动车、共享单车上下班的陈先生、林先生等人感觉如此一来路不但好走多了,而且也比之前安全多了。

昨日上午10时许,记者在深入实地采访时看到,正如陈先生、林先生等人介绍的上述情况一样,之前建设在泉州中心市区刺桐路两侧非机动车道、人行道上的石墩此时已被基本撤除,埋设石墩的窟窿此时均已填实,路面上同时被铺上了沥青。

“现在好走多了。”在随后的采访中,分别骑电动车、共享单车路过市区刺桐路的李小姐、张先生等人纷纷表示,之前骑车经过市区刺桐路时,总是担心会撞到两侧非机动车道、人行道上的石墩。尤其是在上下班高峰期,每日要数次骑车经过这里的李小姐更是特别谨慎小心。“我就有一次因为路太挤而撞了石墩,因此不但车撞坏了腿也摔伤。”一说起自己的遭遇,李小姐仍然余悸犹存。

泉州市市政工程管理处相关负责人涂先生介绍,经过一段时间的试验发现,设置石墩无法完全阻止机动车驶入、停放在刺桐路两侧的非机动车道、人行道上。因此,为了确保非机动车、行人通行安全、顺畅,市政部门决定将这些石墩予以清除。泉州交警支队相关负责人介绍,根据相关规定,机动车不得停放在非机动车道、人行道上。因此,交警部门将加强管理,以确保非机动车、行人通行安全、顺畅。

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