万山区雷雨大风黄色预警生效

治理后的微雕精修积水潭地铁站站前广场，非机动车分区停放、北京排列整齐

法源寺机械式停车楼

菜户营桥下空间规划停车区域

超大城市交通治理，交通重在精细、治理贵在精准。开启近年来，模式男生和女生一起差差差免费视频北京坚持问题导向、微雕精修场景导向，北京跳出“大修大建”的交通传统治理模式，聚焦群众高频出行痛点、治理城市交通关键节点，开启通过街巷微更新、模式空间再盘活、微雕精修路网补断点、北京公交优接驳、交通场景精治理等一系列举措，全方位升级交通精细化治理体系，让各类交通出行参与者都能顺畅出行、安心通行，切实感受城市交通治理的提质升级。

街巷微更新

告别机动车乱象

胡同变身静谧街巷

眼下，正值暑期，虽然天气炎热，但游玩烂缦胡同的游客热情不减。依托胡同民居、法源寺古迹、特色书店、文创咖啡馆与创意小店等特色元素，烂缦胡同成为市民游客青睐的网红打卡地。但此前，胡同内人车混杂、动线拥挤，交通秩序乱象突出，其中机动车随意穿行、见缝插针无序停放，是制约胡同通行与环境品质的核心难题。

一方面，居民日常停车刚需、游客临时停车需求较为迫切；另一方面，狭窄的胡同空间并不具备大规模停车条件。如何平衡民生需求与空间短板、破解双向矛盾，是考验城市精细化治理能力的关键。对此，西城区通过精细化施划标线、实行单向通行、规范集中泊位、强化常态秩序管控等措施，在不挤占消防通道、不破坏老城原生风貌的前提下，精准保障居民刚需停车，实现“窄空间、精管理、无乱停”的治理成效。

为破解老城胡同停车难题，西城区牛街街道联动区城管委、区交通支队等多部门，创新思路向立体空间挖潜，从“向上、向下”双向盘活停车资源。目前，法源寺机械式停车楼已投入使用，通过立体向上拓展空间，实现停车位数量翻倍；烂缦胡同北口停车楼则依托地下空间改造，通过遥控操作，即可将车辆转运至地下泊位停放，大幅提升区域停车承载力。车位缺口补齐后，烂缦胡同彻底告别停车乱象，变身“无停车静谧街巷”，市民与游客可悠然驻足休憩、沉浸式体验胡同风貌。

东城区也同步开展同类精细化治理实践。近年来，东城区城管委以东四三至八条历史文化街区为核心治理区域，通过新建立体停车设施、整合盘活周边共享车位，累计分流胡同停放车辆200余辆。男生和女生一起那个同时全面清理地面地锁、通行障碍物，配套增设休憩座椅、口袋公园、文化景观设施，精心打造步行友好的“国风静巷”，既切实解决群众停车刚需，又完整守护古都街巷风貌，有效恢复了胡同宁静、宜居的原生生活氛围。

空间再利用

拆分重塑零散区域

桥下“长”出停车场

核心城区空间资源紧缺，是胡同实现“无停车化”治理的核心难点，唯有依托精细化设计，才能最大限度挖掘利用城市有限空间。盘活闲置桥下空间，是城市交通精细化治理的重要举措，如同为城市空间“收纳整理”，通过清理废弃杂物、拆分重塑零散区域、科学整合闲置场地，对桥下空间进行多元化再造，将原本荒废、无法利用的区域，改造为便民停车场、街角公园、休闲运动场地，精准匹配居民生活与出行需求。

以往闲置杂乱的桥下空间，如今变身规范停车区域，大幅缓解了城区停车压力。去年，丰台区持续深挖桥下空间潜力，其中菜户营桥下通过整治改造，盘活近7000平方米闲置空间，建成标准化停车场，可满足600余辆机动车的停放需求。

今年6月，丰台区右安门桥桥下空间提升改造工程全面竣工，配套公共停车场正式投入使用。据丰台区城管委相关负责人介绍，本次改造全面清运桥下积存的建筑垃圾、废弃设备，清理长期私自占用的零散堆放区域，对原本割裂碎片化的桥下场地进行统一统筹、整体整合，划分出三大独立停车分区。同时科学梳理出入口通行流线，明确区分主入口与应急出口，实现人车通道物理隔离，杜绝人车交叉混行的安全隐患。该项目总改造面积达6205平方米，打造出连片完整、规范有序的停车空间。

自2024年起，北京启动全市346座桥梁的桥下空间专项整治工作。多座桥梁完成空间腾退改造后，新增标准化停车场，补齐区域静态交通短板，让城市停车秩序更加规范。除此之外，部分桥区依托盘活的闲置空间新增通行车道，优化桥区整体行车组织，有效缓解路口及路段交通拥堵问题。

石景山区莲芳桥地处莲石东路快速路、毗邻五环路，区域交通流量常年居高不下。石景山区城管委道路设施科科长彭鹏介绍，改造前，莲芳桥西进口高峰时段车流量大，近四成车辆需掉头通行，车流交叉干扰严重，路口拥堵问题突出。本次改造充分利用桥下闲置空间，在原有掉头口西侧开辟一处限高3米的全新掉头通道，提前分流小型车辆，同时推行借道左转通行模式，将西进口原有三车道拓展为四车道，免费看网站大幅提升路口整体通行效率。

在盘活物理空间的同时，北京市持续推行错时共享停车政策，深挖存量停车资源潜力。针对老旧小区车位缺口大、商圈企业停车场夜间闲置的供需矛盾，东城区搭建多方协商平台，推动辖区商务楼宇、驻区企业向周边居民开放夜间及节假日闲置车位。去年，东城区新增错时共享停车位1532个，通过专属月租优惠、居民资质认证、志愿巡查管理等规范化举措，实现企业资源增效、居民出行便利、街区环境提质的多方共赢。

路网补断点

畅通交通微循环

城市运转更高效

如果说盘活桥下空间是城市空间的精细化设计与收纳重塑，那么打通城市断头路、疏通交通堵点，就如同为城市交通“问诊手术”。通过改造瓶颈路段、破除交通“肠梗阻”，彻底畅通城市路网微循环，让机动车通行更顺畅、城市交通运转更高效。

今年6月30日，西城区图书大厦二期北侧断头路钟声西巷正式通车，有效疏解了周边区域通行压力。钟声西巷紧邻汉光百货，人流、车流高度集中，长期存在交通流线紊乱、停车秩序混乱、通行不畅等问题。为从根源上破解区域交通难题，西城区城管委以打通钟声西巷断头路为核心，打出交通综合治理组合拳，实现城市静态停车与动态通行双向提质。一方面，挖潜道路空间扩容增效，在武功卫胡同、横二条等适宜路段，通过优化机动车道布局、微调部分绿化带范围等方式，新增机动车停车位近20个、非机动车停车位近300个，补齐停车资源短板。另一方面，打通交通关键节点，联动长安街、横二条、钟声胡同构建西向东单向通行的区域微循环路网，同步完善交通信号灯等配套设施，全面优化区域交通组织。

近两年来，北京市累计打通116条城市断头路，诸多区域交通通行条件实现质的提升。朝阳区黄渠南街贯通后，有效联动激活周边3条南北向主干道路，惠及周边8个小区约4000户居民，区域通行效率提升约60%；西城区马连道东街通车后，周边居民从常青藤家园北门前往茶马东路主干道路的步行时间，由原来的8分钟缩短至3分钟，同时为消防、救护等应急车辆打通高效生命通道；经开区宝瑞五路贯通后，周边居民往返地铁17号线、亦庄线次渠站的绕行时间减少9分钟；顺义区顺仁路打通后，周边学生前往顺义一中、群众前往仁和医院的出行绕行距离缩短约700米，极大便利了民生出行。

公交优接驳

量身打造高峰接驳线路

解决“最后一公里”难题

针对自驾以外的绿色出行群体，北京聚焦公共交通末端衔接短板，推行精细化接驳治理。为满足公交接驳地铁的通勤需求，北京通过新开、优化调整线路的成人抖音91方式，增设一批“短频快”微循环公交线路，精准适配地铁接驳场景。今年以来，北京已新增专32路、专7路等11条便民接驳线路，覆盖地铁3号线、7号线等9条地铁线路，线路日均客运量超1.3万人次。

自6月1日起，北京公交试点开通两条高峰微循环线路，往返于昌平区于辛庄村与沙河地铁站之间。沙河镇于辛庄村距离地铁沙河站约1公里，村内常住人口达2.9万人，通勤上班族集中，早晚高峰地铁接驳需求旺盛。此前，村民往返地铁站仅能依靠步行或骑行，公共交通“最后一公里”难题长期困扰群众日常通勤出行。

为切实解决民生出行痛点，昌平区交通局联合属地街道，联动北京公交集团客一分公司，通过实地踏勘调研、精准分析客流数据，量身打造两条“距离短、频次高、周转快”的高峰接驳线路，有效破解于辛庄村居民通勤接驳难题，推动地面公交与轨道交通“两网”深度融合。

两条线路均采用工作日早晚高峰单向发车模式，早高峰7时至9时由居民区驶向地铁站，晚高峰18时至20时30分由地铁站返程至居民区。运营模式精准贴合市民通勤出行规律，既有效缩短群众通勤时长、提升出行效率，又规避了平峰时段空载运行问题，最大限度节约公交运力资源。

场景精治理

重点场景“一点一策”

出行效率显著提升

复兴医院紧邻地铁1号线木樨地站，是西城核心城区重点三甲医院，也是北京医院重点场景交通治理的典型点位。

北京青年报记者观察到，近年来，西城区通过两步走，实现了复兴医院周边的交通精细化治理。北青报记者走访发现，一直以来，患者进出医院只能走北门，而进出北门的道路宽度仅有6米，加之非机动车无序停放，人车通行都较为困难。为此，院方打破院内非机动车禁入限制，在门急诊楼周边新建停车区，实现患者“下车即就医”。

此外，木樨地东街已于6月24日18时正式实现通车，标志着复兴医院东门对外联通通道全面贯通，区域路网结构迎来关键性优化。木樨地东街通车后，复兴医院已新增东门主出入口，实现急诊与门诊车流分离、入院人车分流，北门通行压力得到根本性疏解，医院与八中师生出行效率显著提升，晚高峰时段周边拥堵指数及通行秩序明显改善。

朝阳医院常营院区日均人流量达3.5万人，交通拥堵与人车混行曾是高频诉求。市区多级部门联动，市交通委两次实地调研，市卫健委、市医管中心指导完善院内交通组织。治理后，院区东门人车彻底分流，消除视线盲区和事故隐患，东十里堡路主干道落客车辆长龙消失。非机动车停放秩序得到规范，患者就诊通道更加畅通，院区周边通行效率实现质的91黑料在线提升。

与之呼应的，是东十里堡路与常景街交叉口的精细化改造。多部门联手实现信号灯联网智能化，结合就诊高峰时段优化配时，保障掉头入院车辆快速通行。路口同步增设行人过街安全岛、施划非机动车引导线，慢行系统更加安全顺畅。

记者手记

从“大修大建”到“微雕精修”大城交通治理新路径

负责北京市交通领域新闻报道12年来，笔者见证了北京城市交通从传统规模化“大修大建”到精细化“微雕精修”的迭代蜕变。

近十年，北京始终以交通提质赋能城市发展，稳步推进城市道路交通基础设施升级迭代，聚焦基础设施建设、路网织补、瓶颈疏通等核心方向，落地实施多项重点道路与交通优化工程，持续完善城市路网格局、提升综合交通承载能力，为超大城市精细化治理、区域协同高质量发展夯实坚实的交通根基。

常年奔走在采访一线，北青报记者真切感知到北京交通治理思路与建设模式的深刻转变。曾经，城市交通建设聚焦长线、大体量工程，如今愈发注重微观、精准的细节打磨：地铁建设不再一味追求数十公里的长线路贯通，而是精准聚焦单区段、单站点、单出入口的便民优化；道路建设重心从高速公路、城市快速路等主干路网搭建，下沉至城市次支路提档、断头路打通、瓶颈路段疏堵等民生微改造；公交体系也告别了超长距离干线运营模式，两三公里的短途微循环线路、灵活便捷的小型专线公交，逐步取代传统铰接式大公交，成为便民通勤的主力。

这场从“大建”到“精修”的转型，恰似文物修复师精修珍贵古物，摒弃大刀阔斧的改造，以定制化举措、精细化手法精工细作，最大限度保留城市肌理、贴合民生需求、还原街巷本貌，让城市交通在细微改造中持续提质。

深耕民生需求、聚焦场景治理，是北京交通精细化升级的核心底色。近年来，北京紧盯群众出行痛点，围绕学校、医院、景区、商圈、交通枢纽等人流车流密集的重点场景，全面推行“一点一策”场景式精准治理。数据显示，仅今年上半年，全市针对160处轨道公交站点、重点民生点位及交通枢纽，量身制定个性化优化方案，目前已完成142处点位的综合治理，以精准施策破解出行难题。

从规模扩张的“大建设”到提质增效的“精治理”，大城交通的迭代升级，考验着城市治理的温度与决策者的智慧。久久为功的细微精进、精准施策的治理创新，让北京走出了一条超大城市交通治理的特色路径，交出了一份兼具温度、质感与效率的精细化治理“北京方案”。

文/北京青年报记者刘洋

摄影/北京青年报记者付丁

治理后的积水潭地铁站站前广场，非机动车分区停放、排列整齐

法源寺机械式停车楼

菜户营桥下空间规划停车区域

超大城市交通治理，重在精细、贵在精准。近年来，北京坚持问题导向、场景导向，跳出“大修大建”的传统治理模式，聚焦群众高频出行痛点、城市交通关键节点，通过街巷微更新、空间再盘活、路网补断点、公交优接驳、场景精治理等一系列举措，全方位升级交通精细化治理体系，让各类交通出行参与者都能顺畅出行、安心通行，切实感受城市交通治理的提质升级。

街巷微更新

告别机动车乱象

胡同变身静谧街巷

眼下，正值暑期，虽然天气炎热，但游玩烂缦胡同的游客热情不减。依托胡同民居、法源寺古迹、特色书店、文创咖啡馆与创意小店等特色元素，烂缦胡同成为市民游客青睐的网红打卡地。但此前，胡同内人车混杂、动线拥挤，交通秩序乱象突出，其中机动车随意穿行、见缝插针无序停放，是制约胡同通行与环境品质的核心难题。

一方面，居民日常停车刚需、游客临时停车需求较为迫切；另一方面，狭窄的胡同空间并不具备大规模停车条件。如何平衡民生需求与空间短板、破解双向矛盾，是考验城市精细化治理能力的关键。对此，西城区通过精细化施划标线、实行单向通行、规范集中泊位、强化常态秩序管控等措施，在不挤占消防通道、不破坏老城原生风貌的前提下，精准保障居民刚需停车，实现“窄空间、精管理、无乱停”的治理成效。

为破解老城胡同停车难题，西城区牛街街道联动区城管委、区交通支队等多部门，创新思路向立体空间挖潜，从“向上、向下”双向盘活停车资源。目前，法源寺机械式停车楼已投入使用，通过立体向上拓展空间，实现停车位数量翻倍；烂缦胡同北口停车楼则依托地下空间改造，通过遥控操作，即可将车辆转运至地下泊位停放，大幅提升区域停车承载力。车位缺口补齐后，烂缦胡同彻底告别停车乱象，变身“无停车静谧街巷”，市民与游客可悠然驻足休憩、沉浸式体验胡同风貌。

东城区也同步开展同类精细化治理实践。近年来，东城区城管委以东四三至八条历史文化街区为核心治理区域，通过新建立体停车设施、整合盘活周边共享车位，累计分流胡同停放车辆200余辆。同时全面清理地面地锁、通行障碍物，配套增设休憩座椅、口袋公园、文化景观设施，精心打造步行友好的“国风静巷”，既切实解决群众停车刚需，又完整守护古都街巷风貌，有效恢复了胡同宁静、宜居的原生生活氛围。

空间再利用

拆分重塑零散区域

桥下“长”出停车场

核心城区空间资源紧缺，是胡同实现“无停车化”治理的核心难点，唯有依托精细化设计，才能最大限度挖掘利用城市有限空间。盘活闲置桥下空间，是城市交通精细化治理的重要举措，如同为城市空间“收纳整理”，通过清理废弃杂物、拆分重塑零散区域、科学整合闲置场地，对桥下空间进行多元化再造，将原本荒废、无法利用的区域，改造为便民停车场、街角公园、休闲运动场地，精准匹配居民生活与出行需求。

以往闲置杂乱的桥下空间，如今变身规范停车区域，大幅缓解了城区停车压力。去年，丰台区持续深挖桥下空间潜力，其中菜户营桥下通过整治改造，盘活近7000平方米闲置空间，建成标准化停车场，可满足600余辆机动车的停放需求。

今年6月，丰台区右安门桥桥下空间提升改造工程全面竣工，配套公共停车场正式投入使用。据丰台区城管委相关负责人介绍，本次改造全面清运桥下积存的建筑垃圾、废弃设备，清理长期私自占用的零散堆放区域，对原本割裂碎片化的桥下场地进行统一统筹、整体整合，划分出三大独立停车分区。同时科学梳理出入口通行流线，明确区分主入口与应急出口，实现人车通道物理隔离，杜绝人车交叉混行的安全隐患。该项目总改造面积达6205平方米，打造出连片完整、规范有序的停车空间。

自2024年起，北京启动全市346座桥梁的桥下空间专项整治工作。多座桥梁完成空间腾退改造后，新增标准化停车场，补齐区域静态交通短板，让城市停车秩序更加规范。除此之外，部分桥区依托盘活的闲置空间新增通行车道，优化桥区整体行车组织，有效缓解路口及路段交通拥堵问题。

石景山区莲芳桥地处莲石东路快速路、毗邻五环路，区域交通流量常年居高不下。石景山区城管委道路设施科科长彭鹏介绍，改造前，莲芳桥西进口高峰时段车流量大，近四成车辆需掉头通行，车流交叉干扰严重，路口拥堵问题突出。本次改造充分利用桥下闲置空间，在原有掉头口西侧开辟一处限高3米的全新掉头通道，提前分流小型车辆，同时推行借道左转通行模式，将西进口原有三车道拓展为四车道，大幅提升路口整体通行效率。

在盘活物理空间的同时，北京市持续推行错时共享停车政策，深挖存量停车资源潜力。针对老旧小区车位缺口大、商圈企业停车场夜间闲置的供需矛盾，东城区搭建多方协商平台，推动辖区商务楼宇、驻区企业向周边居民开放夜间及节假日闲置车位。去年，东城区新增错时共享停车位1532个，通过专属月租优惠、居民资质认证、志愿巡查管理等规范化举措，实现企业资源增效、居民出行便利、街区环境提质的多方共赢。

路网补断点

畅通交通微循环

城市运转更高效

如果说盘活桥下空间是城市空间的精细化设计与收纳重塑，那么打通城市断头路、疏通交通堵点，就如同为城市交通“问诊手术”。通过改造瓶颈路段、破除交通“肠梗阻”，彻底畅通城市路网微循环，让机动车通行更顺畅、城市交通运转更高效。

今年6月30日，西城区图书大厦二期北侧断头路钟声西巷正式通车，有效疏解了周边区域通行压力。钟声西巷紧邻汉光百货，人流、车流高度集中，长期存在交通流线紊乱、停车秩序混乱、通行不畅等问题。为从根源上破解区域交通难题，西城区城管委以打通钟声西巷断头路为核心，打出交通综合治理组合拳，实现城市静态停车与动态通行双向提质。一方面，挖潜道路空间扩容增效，在武功卫胡同、横二条等适宜路段，通过优化机动车道布局、微调部分绿化带范围等方式，新增机动车停车位近20个、非机动车停车位近300个，补齐停车资源短板。另一方面，打通交通关键节点，联动长安街、横二条、钟声胡同构建西向东单向通行的区域微循环路网，同步完善交通信号灯等配套设施，全面优化区域交通组织。

近两年来，北京市累计打通116条城市断头路，诸多区域交通通行条件实现质的提升。朝阳区黄渠南街贯通后，有效联动激活周边3条南北向主干道路，惠及周边8个小区约4000户居民，区域通行效率提升约60%；西城区马连道东街通车后，周边居民从常青藤家园北门前往茶马东路主干道路的步行时间，由原来的8分钟缩短至3分钟，同时为消防、救护等应急车辆打通高效生命通道；经开区宝瑞五路贯通后，周边居民往返地铁17号线、亦庄线次渠站的绕行时间减少9分钟；顺义区顺仁路打通后，周边学生前往顺义一中、群众前往仁和医院的出行绕行距离缩短约700米，极大便利了民生出行。

公交优接驳

量身打造高峰接驳线路

解决“最后一公里”难题

针对自驾以外的绿色出行群体，北京聚焦公共交通末端衔接短板，推行精细化接驳治理。为满足公交接驳地铁的通勤需求，北京通过新开、优化调整线路的方式，增设一批“短频快”微循环公交线路，精准适配地铁接驳场景。今年以来，北京已新增专32路、专7路等11条便民接驳线路，覆盖地铁3号线、7号线等9条地铁线路，线路日均客运量超1.3万人次。

自6月1日起，北京公交试点开通两条高峰微循环线路，往返于昌平区于辛庄村与沙河地铁站之间。沙河镇于辛庄村距离地铁沙河站约1公里，村内常住人口达2.9万人，通勤上班族集中，早晚高峰地铁接驳需求旺盛。此前，村民往返地铁站仅能依靠步行或骑行，公共交通“最后一公里”难题长期困扰群众日常通勤出行。

为切实解决民生出行痛点，昌平区交通局联合属地街道，联动北京公交集团客一分公司，通过实地踏勘调研、精准分析客流数据，量身打造两条“距离短、频次高、周转快”的高峰接驳线路，有效破解于辛庄村居民通勤接驳难题，推动地面公交与轨道交通“两网”深度融合。

两条线路均采用工作日早晚高峰单向发车模式，早高峰7时至9时由居民区驶向地铁站，晚高峰18时至20时30分由地铁站返程至居民区。运营模式精准贴合市民通勤出行规律，既有效缩短群众通勤时长、提升出行效率，又规避了平峰时段空载运行问题，最大限度节约公交运力资源。

场景精治理

重点场景“一点一策”

出行效率显著提升

复兴医院紧邻地铁1号线木樨地站，是西城核心城区重点三甲医院，也是北京医院重点场景交通治理的典型点位。

北京青年报记者观察到，近年来，西城区通过两步走，实现了复兴医院周边的交通精细化治理。北青报记者走访发现，一直以来，患者进出医院只能走北门，而进出北门的道路宽度仅有6米，加之非机动车无序停放，人车通行都较为困难。为此，院方打破院内非机动车禁入限制，在门急诊楼周边新建停车区，实现患者“下车即就医”。

此外，木樨地东街已于6月24日18时正式实现通车，标志着复兴医院东门对外联通通道全面贯通，区域路网结构迎来关键性优化。木樨地东街通车后，复兴医院已新增东门主出入口，实现急诊与门诊车流分离、入院人车分流，北门通行压力得到根本性疏解，医院与八中师生出行效率显著提升，晚高峰时段周边拥堵指数及通行秩序明显改善。

朝阳医院常营院区日均人流量达3.5万人，交通拥堵与人车混行曾是高频诉求。市区多级部门联动，市交通委两次实地调研，市卫健委、市医管中心指导完善院内交通组织。治理后，院区东门人车彻底分流，消除视线盲区和事故隐患，东十里堡路主干道落客车辆长龙消失。非机动车停放秩序得到规范，患者就诊通道更加畅通，院区周边通行效率实现质的提升。

与之呼应的，是东十里堡路与常景街交叉口的精细化改造。多部门联手实现信号灯联网智能化，结合就诊高峰时段优化配时，保障掉头入院车辆快速通行。路口同步增设行人过街安全岛、施划非机动车引导线，慢行系统更加安全顺畅。

记者手记

从“大修大建”到“微雕精修”大城交通治理新路径

负责北京市交通领域新闻报道12年来，笔者见证了北京城市交通从传统规模化“大修大建”到精细化“微雕精修”的迭代蜕变。

近十年，北京始终以交通提质赋能城市发展，稳步推进城市道路交通基础设施升级迭代，聚焦基础设施建设、路网织补、瓶颈疏通等核心方向，落地实施多项重点道路与交通优化工程，持续完善城市路网格局、提升综合交通承载能力，为超大城市精细化治理、区域协同高质量发展夯实坚实的交通根基。

常年奔走在采访一线，北青报记者真切感知到北京交通治理思路与建设模式的深刻转变。曾经，城市交通建设聚焦长线、大体量工程，如今愈发注重微观、精准的细节打磨：地铁建设不再一味追求数十公里的长线路贯通，而是精准聚焦单区段、单站点、单出入口的便民优化；道路建设重心从高速公路、城市快速路等主干路网搭建，下沉至城市次支路提档、断头路打通、瓶颈路段疏堵等民生微改造；公交体系也告别了超长距离干线运营模式，两三公里的短途微循环线路、灵活便捷的小型专线公交，逐步取代传统铰接式大公交，成为便民通勤的主力。

这场从“大建”到“精修”的转型，恰似文物修复师精修珍贵古物，摒弃大刀阔斧的改造，以定制化举措、精细化手法精工细作，最大限度保留城市肌理、贴合民生需求、还原街巷本貌，让城市交通在细微改造中持续提质。

深耕民生需求、聚焦场景治理，是北京交通精细化升级的核心底色。近年来，北京紧盯群众出行痛点，围绕学校、医院、景区、商圈、交通枢纽等人流车流密集的重点场景，全面推行“一点一策”场景式精准治理。数据显示，仅今年上半年，全市针对160处轨道公交站点、重点民生点位及交通枢纽，量身制定个性化优化方案，目前已完成142处点位的综合治理，以精准施策破解出行难题。

从规模扩张的“大建设”到提质增效的“精治理”，大城交通的迭代升级，考验着城市治理的温度与决策者的智慧。久久为功的细微精进、精准施策的治理创新，让北京走出了一条超大城市交通治理的特色路径，交出了一份兼具温度、质感与效率的精细化治理“北京方案”。

文/北京青年报记者刘洋

摄影/北京青年报记者付丁

机器人“打螺丝”难在哪？专家解读场景赛价值

　　来源：北京时间

　　“我们队在灵巧手场景赛中参与了镊子夹豆与电动工具装配的赛项，分别获得第四和第七”，8月24日，天工北京邮电大学领雁队的刘博士对北京时间记者表示，他们已经结束了在第二届世界人形机器人运动会场景赛中的角逐。与参与比赛的50支队伍同台竞技，领雁队取得这样的成绩总体令人满意，明年他们还会继续关注机器人运动会，提早准备参赛。

　　“我们队在灵巧手场景赛中参与了镊子夹豆与电动工具装配的赛项，分别获得第四和第七”，8月24日，天工北京邮电大学领雁队的刘博士对北京时间记者表示，他们已经结束了在第二届世界人形机器人运动会场景赛中的角逐。与参与比赛的50支队伍同台竞技，领雁队取得这样的成绩总体令人满意，明年他们还会继续关注机器人运动会，提早准备参赛。

　　刘博士的赛队参与的电动工具装配项目俗称机器人“打螺丝”。比赛规则要求，在限定的时间内哪支队伍的机器人使用电动工具拧好的螺丝数量多，则成绩高。

　　“这主要检验的是机器人灵巧手手指的握力、精准度、灵活度等”，据刘博士介绍，目前机器人“打螺丝”的难点也在于手指的自由度限制。

　　天工北邮领雁队刘博士演示电动工具打螺丝

　　人类的手通常有约27个关节，共有24个自由度。其中，拇指有5个自由度，其余4指各有4个自由度，腕的外展、腕的弯曲和手掌的弧度有3个自由度。

　　刘博士表示，比赛中有各种困难，需要依据实际情况调整。但现在这些赛项已经尽量靠近了实际应用场景，对机器人产业化落地还是很有意义的。

　　第二届世界人形机器人运动会组委会委员、中国软件评测中心副主任巩潇，在8月23日的媒体吹风会上重点介绍了场景赛。

　　巩潇表示，灵巧手专项赛、餐饮场景“餐饮制售岗”和应急场景“应急处突岗”等赛项都各具特色，既考验机器人手部精细操作，也考验真实场景下的综合作业能力。

　　“从预赛表现来看，全自主机器人的完成情况超出很多人预期。不过也要看到，一旦与机器人接触的物体材质、软硬度、摆放角度发生细微变化，自主决策仍然可能出现偏差。这种面对真实物理世界时的不确定性，恰恰是目前技术最核心的攻关难点，也是我们想通过比赛持续推动突破的方向，” 巩潇说，“比赛不是终点，而是起点。每一个赛场任务的背后，都对应着一道来自真实生产生活场景的考题——用实战来检验，以需求为牵引，这是我们办赛的初心使命。”

　　组委会办公室副主任、北奥集团董事长赵东伟近日接受北京广播电视台采访时表示，今年的机器人运动会，场景赛项由去年的6个增加到21个，包括工厂的场景、商超的场景、酒店的场景、应急救援的场景、园林的场景等。赛会主要是希望引导机器人产业从“能运动”向“会干活”转变，机器人终究是要服务于人类的生产和生活的。

　　记者：张晓蕊

　　图源：张晓蕊摄

吉马良斯未与泰达进行续约谈判 将继续执教亚洲队

吉马良斯未与泰达进行续约谈判 将继续执教亚洲队

字体大小：A A2013-11-02 14:26:37编辑：竹青点击: 次

　　90win体育讯 北京时间11月2日，天津泰达主教练吉马良斯在下一场中超比赛后与俱乐部的合同将到期，日前他在接受哥斯达黎加国内媒体采访时表示还没有和天津泰达队进行续约谈判，但已经收到了一些来自其他联赛的邀请。

　　天津泰达在这个中超赛季以负6分起步，逐渐完成了保级任务。本赛季更是在主场战胜广州恒大后，接连赢下了山东鲁能、北京国安。本周末天津泰达将客场作战上海申鑫队，这是中超的收官之战，同时也是主教练吉马良斯执教的最后一场比赛。比赛结束后，吉马良斯与天津泰达队的合同将到期。至于是否执教天津泰达，还是个未知数，“最后一场比赛结束之后，天津泰达俱乐部希望跟我进行一个初步的沟通。当然，我也接到了一些其他的邀请，我会进行仔细的分析，决定未来情况，慢慢等待吧。”吉马良斯在接受媒体采访时如此表示。

　　对于中国足球，吉马良斯表示市场相当开放，“非常有趣，并且这个市场已经对外开放，这是非常重要的一件事，并且做的很不错。在我到来之前，这支球队因为被处罚，从负6分开始起步，不过我帮助他们完成了保级。当然，我们也赢了联赛前四名的球队，包括里皮这样的名帅，这都给我带来了声望。”

　　吉马良斯表示已经接受到其他来自联赛的邀请，对于记者问及邀请是否中国俱乐部的问题，吉马良斯给予了否定，“当然不，虽然是在中国执教，但是影响力涉及到整个亚洲。比如里皮的广州恒大队，他们如果夺得亚冠冠军，就会参加世俱杯，他们联赛唯一输掉的一场，就是跟我们的比赛，很多人都想知道我们是如何做到的。”同时他表示对日本和韩国都颇感兴趣，未来依然执教亚洲队，“不过中东的大门也是向我敞开的，我的工作在中东和中国都得到了认可。”