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泉州北高速连接线至普贤路 黄花风铃木怒放

长达4.5公里的花带赏心悦目

早报讯 （记者 林福龙 实习生 林灿鑫 文/图）近日，不少细心的市民朋友发现，从泉州北高速连接线至普贤路，沿线上多了一道靓丽的风景。记者乘车经普贤路往朋山岭方向行驶，放眼望去，一株株风铃木映入眼帘。

据悉，这条路自去年5月种植以来，黄花风铃木首次进入花期，在道路中央绿化带上，连绵的黄花风铃木迎风怒放，花带长达4.5公里，为沿途增添一道赏心悦目的金黄色。

黄花风铃木属落叶乔木，通常在春季3月至4月盛开，最佳花期10—15天，先开花后生叶，四季变化十分明显。今年春季少雨，温度适宜，花期有所提前。广大市民朋友可抓紧最佳赏花时间。由于路段交通车流量较大，提醒大家要注意道路交通安全，文明赏花。

市城管局园林中心工作人员尤文生表示，这条黄花风铃木花带属于市区景观提升工程的一部分。泉州高速北出口作为进入泉州市区的主要路口之一，许多车辆经由这条路线进入泉州市区，而黄花风铃木花色鲜艳明亮，令人身心愉悦，有喜迎宾朋之意。

除了种植黄花风铃木，去年以来，市城市管理局还对泉州北出口经普贤路沿线绿化进行全面提升，增加香樟等常绿乔木。伴随春天的脚步，同时也呈现给市民一条赏心悦目的“金黄之路”。

春天也是刺桐、桃花、宫粉紫荆、木棉等绽放的季节，市区主要道路和公园多有种植，只要市民留意，在行走中随处能收获一份美丽和惊喜。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）