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1、广州白云机场T1航站楼是机场南,T2航站楼是禁漫天堂App机场北。广州白云国际机场,位于中国广东省广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处,距广州市中心约28公里,为4F级民用国际机场,是电影天堂 app中国三大门户复合枢纽机场之一,世界前五十位主要机场。
2、机场前身为民国二十一年(1932年)始建的旧白云机场。1963年,更名为广州白云国际机场。2004年8月5日,62827ccm全网最精准的免费游戏推荐新广州白云国际机场正式启用。2015年2月5日,广州白云国际机场第三跑道投入使用。2018年4月26日,广州白云国际机场T2号航站楼正式启用。
3、据2020年1月机场官网信息显示,广州白云国际机场拥有两座航站楼,分别为T1(中国国内及国际港澳台)、T2(中国国内及国际港澳台)共140.37万平方米;共有三条跑道,跑道长度分别为3800米、3800米、3600米;标准机位269个(含FBO),可保障年旅客吞吐量8000万人次、货邮吞吐量250万吨、飞机起降62万架次。共开通中国国内外220多个通航点,其中国际及地区航点近90个,航线网络遍布五大洲。
0队有意!28岁的球哥,生涯已经结束了?
兄弟们,都知道球哥吗?
他可能要无球可打了。
自由市场开启至今接近两个月时间,球哥的新闻不少,但大多数都是他上节目的一些杂谈,真正有关球哥的正经流言,难听点说,一条也没有。

这绝不是一个好征兆,一般有球员遇上这种情况的时候,基本代表着他的NBA生涯要接近尾声了,球哥也是如此,哪怕他才28岁而已。

这里,不妨看下球哥的状态。
时间回到2025年休赛期,球哥成为自由球员,随后骑士给了他一份2年2000万合同(第二年球队选项)。
在当时,这份合同已经非常出乎意料,因为在此之前的四个赛季,也就是公牛的完整四年时间,球哥一共只打了70场比赛,其中两个赛季因为膝盖伤病完全报销。

公牛的最后一年,球哥复出,只打了35场比赛,场均上场22.2分钟,得到7.6分3.4篮板3.3助攻1.3抢断,投篮命中率36.6%,三分命中率34.4%,数据绝对不算好看。
事实也是,骑士给出的这份合同很快被证明溢价,上赛季球哥在骑士交出的数据是:35场比赛,32场替补,场均上场20.8分钟,得到4.6分4.0篮板3.9助攻1.3抢断,三项命中率30.1%/27.2%/66.7%,真实命中率43.2%。

客观说,球哥的防守依然有点东西,上赛季场均干扰对手8.1次出手,对手的投篮命中率下降4.1%,其中篮下10英尺下降9.8%,降准率比很多前锋甚至中锋还要出色。
但问题在于,球哥的进攻实在是太辣眼睛了,得分效率用极其糟糕形容都不夸张——球哥原本就不擅长持球进攻,但起码他还有三分,然而上赛季,他的接球三分命中率仅为25.5%,显然,这不是一个年薪千万后卫该有的水平。

数据上也能体现球哥的负作用,上赛季常规赛:
——球哥在场时,骑士百回合得分111.0分,净胜对手1.3分
——球哥不在场,骑士百回合得分118.2分,净胜对手5.1分
也是因此,交易截止日前,骑士在一笔三方交易中将球哥送到了爵士,为此骑士还搭上了两个次轮签(2028年和2032年),再次证明了这次签约有多失败。

回到球哥,爵士得到他之后,也没有将其视为未来的一部分,很快就将他裁掉,此后有传闻勇士有意球哥,但最终也是不了了之。
换言之,球哥从今年二月就无球可打了。
从被裁至今,超过半年时间,球哥一直是自由球员,虽然他没有停止过训练——不久前才刚刚在社媒上晒出自己的训练视频,但有意他的球队,如我们所说,是残忍的0支。

值得一提的是,早在今年二月份被裁之后,名记Brett Siegel就曾经这么评价过球哥的未来:
“联盟中许多人担心,这位昔日的榜眼秀可能由于伤病史问题而无法重返NBA赛场,目前他的下家还没有任何进展。”
“鲍尔将继续努力提升自己的球技和健康状况,等待新的机会,如果本赛季剩余时间仍未签约,且他还想继续篮球生涯的话,那么鲍尔或许将被迫前往海外发展。”

回顾球哥的生涯,2017年以榜眼秀进入NBA,随后花了很长的时间才逐渐证明自己,鹈鹕最后一年(2020-21赛季)、公牛第一年(2021-22赛季)大概是他的巅峰,不过即便巅峰的他也不是一个全明星级球员。

对不起自己榜眼秀的身份是肯定的,但健康的球哥其实可以担任一个强队首发,很可惜球哥并不健康,公牛时期反复又莫名其妙的膝盖直接毁掉了他的生涯。
骑士时期应该是他最后的机会,然而事与愿违,千万年薪的球哥连底薪水平都没有打出来,他的状态摆在那里,被裁、无球可打也是自然…

事实上,很多熟悉的球星连说声退役的机会都没有就淡出了NBA,球哥有可能是下一个这样的球员,希望未来还有机会在球场上见到他吧。
结束30年客运使命 泉州新车站本月20日停止运营

泉州新车站即将停止运营
位于泉州市区温陵南路的泉州新车站,承载着众多旅客和厝边的记忆。记者昨日获悉,这座车站将于本月20日停止运营,结束它长达30年的旅客运输使命。停运后,目前仅存的4条班线都将分流至泉州客运中心汽车站发班。泉州市区现有3个主要的客运站,分别为泉州客运中心汽车站、清濛长途汽车站、泉州汽车北站(泉州火车站综合交通枢纽),有需要搭乘客运班线出行的市民,可到上述3个客运站咨询购票乘车。
曾经 开通客运班线39条
泉运集团相关负责人介绍,泉州新车站的本名叫泉州汽车站,也叫泉州客运站。新车站一词是相较于更早之前的位于南校场的旧车站而言。在泉州汽车站建成投入使用后,市民为了区分两个车站,把南校场的车站叫做旧车站,而把温陵路的车站叫做新车站,后来这一习惯叫法就被延续了下来。
泉州汽车站于1990年11月30日投入试运营,1991年1月1日正式营业。开通有泉州市辖各县(市、区)、福州、厦门、龙岩、漳州,广州、深圳、赣州、温州数十条线路。1996年发送旅客量314万人次,建站初期车站员工有近100人。
2000年,泉州新车站兼并联运汽车站,该站班线调整到新车站和旧车站两个站。2005年旧车站关停,中心站投入使用,新车站和中心站的班线又重新进行了调整。“新车站客流量峰值出现在2004年左右,当年旅客运量790万人,最高峰时日发送旅客达到3.5万多人次,日发班次1500班次。”该负责人介绍,车站最辉煌的时候,开通客运班线39条,其中,省际19条,市际11条,区间9条,覆盖全国6个省市、30多个县市,营运里程约5万公里。

如今乘客寥寥空空荡荡
如今 仅存4条短途专线
随着出行方式越来越多样化,尤其是受到了动车、私家车、网约车等及短途班线公交化的冲击,新车站客流量从2014年起就逐年下滑。2018年9月,新车站省际班线调整到中心站发班。2020年受疫情影响,新车站按指令停业,所有班线临时调整到中心站,至4月底恢复运营后只余6条短途班线复班(安溪快运、安溪普客、南安专线、水头专线、英都专线、塔头专线),市际班线留在了中心站。目前新车站只剩4条短途专线,分别为安溪快运、安溪普客、南安专线、水头专线。4条专线日发班次80班左右,日均旅客运量不足300人,现有员工17人。停运后,4条专线都将分流至泉州客运中心汽车站发班。
记者对比了近年新车站的春运数据,发现该站客流量已经连续多年下降,2013年春运客流量为32.57万人次,到2020年春运则降到了1.78万人次。
“泉运集团的前身泉州市汽车运输总公司曾经是泉州市最大的交通运输企业,对泉州市经济发展贡献不少,在这里面也有新车站的一份。新车站曾经获得交通部文明汽车客运站、部颁一级道路客运站、省级文明单位、省级文明汽车客运站、省级文明行业示范单位、全省先进基层党组织、省级安康杯竞赛先进单位等一系列荣誉。”该负责人介绍。

候车厅曾经挤满了人
感慨 车站见证了爱情和亲情
听说新车站即将停止运营,很多市民都很感慨,市民王先生表示回忆满满,“因为新车站见证了我的爱情。”王先生在泉州上班,2008年通过朋友介绍,认识了在厦门上班的女朋友,当时没有动车,也没有网约车,一到周五下班,他就搭车到新车站,然后搭乘闽南快运,坐在客车上,插着耳机听着歌,或者看看录像,一个半小时就到厦门了。有时候王先生周末加班,女朋友也会搭车到新车站,到达车站时,王先生早就等在那了。那段时间里,新车站的客车成为他们往返泉厦时经常要乘坐的交通工具,后来两人顺利结婚。王先生表示,新车站即将停止运营的消息,让他又想起了那段甜蜜的往事,“太多的回忆,听说要停运,心里还是有些许不舍。”
“可以说,新车站见证了父母对我的爱。”市民肖先生也在市区上班,父母在安溪老家,刚刚上班那段时间比较忙,不常回家,每隔一段时间,父母就会杀一只鸡或者一只鸭,打包好,写上他的姓名和电话,然后拿到安溪车站去寄车。一个小时左右后,肖先生就会接到泉州新车站行李房的电话,让他去领取物品,“只要几元钱就可以了,又省钱又方便。”肖先生说,不过已经很久没去过新车站了,因为有了私家车后,他周末可以开车回家,也就不再通过车站寄送物品了,而且现在快递更加快捷方便,还能送货上门。
(记者 吴志明 通讯员 林国忠 文/图)
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