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国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观
“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图
东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。
新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。
叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。
值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。
合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。
福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。
两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图
正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图
篮网记者：扎威防守与空切被严重低估 在东契奇身边能大放异彩
篮网记者CJ Holmes和Connor Long在最新一期播客中谈到扎伊尔·威廉姆斯与湖人相关话题。Jovan Buha提到，扎威的防守能力被严重低估，他不仅能防多个位置，还能在防守端制造破坏。
防守端被忽视的价值
Buha指出，扎威在防守端的组织能力有了很大提升，他擅长在挡拆中破坏对手传球，制造额外回合。当对手漫不经心地传球时，他就能完成抢断或破坏，从而轻松得分。篮网记者补充说，费尔南德斯喜欢让他去防持球人，他完全有能力进行全场领防。虽然在进攻端很少看到扎威展现运动天赋，但在防守端，他的运动能力真正得以展现。他总是死死缠住传球路线，完成破坏，一旦获得快攻机会，他就能在开阔地带完成终结。
空切能力被低估
篮网记者认为，扎威的空切能力被严重低估。过去两个赛季在篮网的问题在于，球队缺乏持球和创造机会的能力，导致扎威不得不经常自己去持球单打，这造成了他在篮下很多低效的出手，或者被迫投出自己不擅长的球。但现在来到湖人，有了持球的持球人和组织者，这能激发出扎威最强的形态。他是一个能够空切扣篮或者埋伏在扣篮位的球员。
与东契奇和詹姆斯的适配
Buha表示，扎威已经转变为接球投的定点射手。对他来说，空位就是机会。当看到扎威试图通过运球过人、运球后撤步，或者突入禁区强行终结时，效果都不好。湖人拥有东契奇和詹姆斯这样能拉扯防线的球员，扎威只要做好切入，如果他能高效完成终结，那么对手就很难把他从轮换中拿掉。
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