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国足备战沙特最后一练磨合最强阵容 郑智位置不定

国足备战沙特最后一练磨合最强阵容 郑智位置不定

字体大小：A A2013-11-19 09:26:04编辑：竹青点击: 次

国足备战沙特

　　90win体育讯 北京时间11月19日，国足备战沙特在昨日进行最后一练，训练依然对外封闭。据悉，傅Bo在演练中对球队的战术进行了几种设计，磨合最强阵容，但郑智的位置不确定，一时出现在后腰位置，一时出现在中后卫位置。

　　昨日对战沙特的最后一训，国足只对媒体开放了15分钟。从训练情况上看，打印尼时受伤的荣昊参加了训练。据悉在接下来的分组对抗中，国足在阵容上较前些天做了调整。后防线上冯潇霆和郑智出现在中后卫位置，张琳芃则回到了右边后卫位置，孙祥则在左后卫位置。中场方面，张稀哲出现在前腰位置，姜宁居左，孙可居右。后腰是刘建和黄Bo文，前锋线则是郜林。但傅Bo后来在训练中也根据技战术进行了多种阵容设计，如冯潇霆和刘建搭档中后卫，杨昊和黄Bo文搭档后腰。郑智则一时出现在后腰位置，一时出现在中后卫位置。训练中国足还进行了定位球和角球的强化，这也是国足力争在阵地战打不开局面时得分的手段。

　　国足从“6·15”惨败泰国到东亚杯慢慢崛起的这段历程中，经历了失败、彷徨和希望，如今在亚预赛上国足可谓是如履薄冰，一旦失败，从东亚杯上辛苦建立起来的自信将会再次崩解。因此相信国足们并不愿意把出线的希望寄托于明年3月客场战伊拉克，今晚战沙特一役将成为国足在2013年为自己正名的最后机会。

　　但沙特队的实力也不容小觑，所以近些日子来傅Bo都进行了封闭训练，并且多次尝试不同的技战术和阵容组合，希望磨合出最强的阵容背水一战。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）