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AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。

泉州市区四学校启动初中特长生招生

原标题： 泉州市区四学校启动初中特长生招生

泉州市区四学校启动初中特长生招生 2020年义务教育学校特长生招生取消

（记者陈士奇 陈森森）经省教育厅审核批准，今年泉州一中、泉州培元中学、泉州五中、泉州七中四所学校初中部各面向鲤城区、丰泽区招收50名特长生，目前4所学校特长生招生方案相继出台，报名同时启动。根据教育部有关文件要求，2020年义务教育学校将取消各类特长生招生。

按规定，这四所学校要按省教育厅确认的特长生项目进行招生，不得突破招生范围和数量。其他学校一律不得以特长生名义招生，特长生招生时间为6月10日至16日。学校要及时将特长生招生方案在学校网站上公布，并严格按方案认真做好考核和选拔工作，不得组织任何形式的文化测试，不得违规收取任何费用，严禁以招收特长生名义举办重点班，主动接受学生、家长、社会各界和舆论监督。其他学校不得重复招收已被泉州第一中学（学府校区）、泉州培元中学、泉州第五中学（桂坛校区）、泉州第七中学等四所学校确定招收的特长生。

泉州一中今年初招计划招收艺术（舞蹈、声乐、器乐类）特长生50名，招收具有艺术特长的市区（鲤城区、丰泽区）2019年应届小学毕业生。报名方式实行学生所在学校推荐和个人自荐两种方式任选其一，报名时间截至6月3日，考生可登录泉州一中校园网（http://www.qz1z.com/）报名，学校将通过网上报名系统告知审核结果。通过资格审核的学生必须参加学校组织的舞蹈、声乐、器乐面试。

培元中学初中计划面向招收具备艺术（南音、民乐方向）特长或潜能的学生50人，鲤城、丰泽区有南音、民乐特长的应届毕业可登录该校官网(www.qzpy.com)报名，报名时间截至6月5日。

泉州五中面向鲤城区、丰泽区招收50名初中艺术类特长生。报名条件为小学阶段参加由教育主管部门主办或联办的小提琴比赛，获得区三等奖以上个人奖项的（含区三等奖），或者没有获得个人奖项但具有较高演奏水平的。具有下列管弦类乐器演奏特长，并具有一定演奏水平者也可报名，包括长笛、短笛、双簧管(含英国管)、单簧管、大管、圆号、小号、长号、大号、中提琴、大提琴、低音提琴、竖琴、打击乐器（定音鼓、小军鼓、爵士鼓、马林巴等）。通过资格审核的学生必须参加学校组织的器乐面试，面试时间6月16日。

泉州七中初中部2019年将招收初一年艺术类（声乐、器乐、舞蹈）特长生25名、体育类（篮球、田径）特长生25名，本月15日开始报名。招收对象为具有艺术、体育特长的市区（学籍或户籍在鲤城区、丰泽区）2019年应届小学毕业生。艺术类特长生必须是舞蹈、声乐、器乐有专长或潜能的应届小学优秀毕业生；体育类特长生必须是篮球、田径有专长或有潜能的应届小学优秀毕业生。报名方式采用学生所在学校推荐或个人自荐两种方式，学生可在6月5日前登录泉州七中官网（http://www.qzqz.cn/）报名。