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泉州七部门联合开展自然保护地强化监督

“绿盾2020” 守护绿水青山

为严肃查处各类涉自然保护区（地）违法违规行为，近日，泉州市生态环境局、市林业局、市交通运输局、市水利局、市农业农村局、市海洋与渔业局、泉州海警局等七部门联合开展“绿盾2020”自然保护地强化监督工作。

即日起至12月，我市将全面排查戴云山、深沪湾海底古森林遗迹2个国家级自然保护区和泉州湾河口湿地、安溪云中山、永春牛姆林3个省级自然保护区，开展重点问题整改情况实地核实，督促整改遗留问题，促进自然保护地建设、管理和监督责任落实落地。

监督重点对象包括中央生态环境保护督察发现存在问题的自然保护区，“绿盾”专项行动开展以来发现问题未完成整改的自然保护区，2020年遥感监测新发现存在问题的自然保护区，媒体曝光、审计通报或群众举报的自然保护区等。重点整治自然保护区内采矿采砂、工矿企业、核心区缓冲区旅游设施和水电设施等四类重点问题，2017年至2019年“绿盾”专项行动发现的未完成整改的问题。

通过此次自然保护地强化监督工作，我市将强化科技支撑，创新监管方式，依托省生态云平台，充分运用卫星遥感、生态云大数据等先进技术，建立我市“天空地”常态化监管体系，及时发现破坏生态环境违法行为，对问题台账及整改进展实行线上调度管理，进一步提升管理效率。同时，各地各部门将广泛征集问题线索，鼓励公众参与，并通过官方网站、微信公众号等渠道，公开“绿盾2020”自然保护地强化监督工作情况和整改成效案例。（泉州晚报记者 谢曦）

泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

原标题： 泉州宋代古船将迎修复 方案已出炉拟报送国家文物局

古船部分构件糟朽，期待修复。(王柏峰/摄）

海峡网讯（东南早报记者 张素萍）记者昨日从泉州海外交通史博物馆获悉，经过前期调查和多年研究论证，泉州宋代古船的新一轮修复方案已经编制完成并通过专家评审，目前正准备报送国家文物局，预计最快明年下半年启动古船修复工程。

多种因素所致

古船船体部分构件糟朽

1974年发掘出土的泉州湾宋代古船，残长24.2米、残宽9.15米，载重量达200吨，为国家珍贵一级文物，见证了700多年前泉州古刺桐港的繁华，是研究我国古代海外交通史、对外贸易史、造船史等不可多得的实物资料。1978年泉州开元寺内古船陈列馆建成并开始对外展出，如今古船陈列馆每年参观游客达八九十万人次。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍，上世纪70年代，受当时形势与条件影响，这艘宋代古船是用大量铁钉固定船身；1998年前后，古船进行过一次修复，文保人员曾邀请造船厂师傅参与修复，将船体外侧面中的铁钉取出，替换成竹钉，极大地减轻了铁钉腐蚀造成的破坏作用。

前些年，曾计划为古船加装“保护罩”，充氮气进行保护，但实验效果不理想，且古船馆本身空间有限，这个方案已被搁置。四十年来，虽然经过不断修复，但是古船仍有一些船体构件，因材质、盐分等多种因素而出现糟朽、粉化。

方案已出炉

最快明年下半年启动修复

2014年，古船的新一轮保护工程获国家文物局批准立项。泉州海交馆文保工作人员深入调查论证，针对船体保护修复和环境控制措施，长期进行实验室研究。

据了解，根据船体保存现状，古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。

环境控制方面，去年海交馆与福建省建筑设计研究院合作，制定了船体的环境控制系统方案；局部保护修复方面，文保人员除了完成了糟朽构件加固材料的研究选择外，还对传统修复材料的制作与性能在实验室进行了试验与评估。比如替代铁钉的竹钉，需要将竹钉削好再进行后期处理，才能最终应用到修复中；传统的桐油灰材料，需反复试验桐油和石灰的比例以达到最佳使用效果等。

费利华介绍，古船的主要价值在于其结构与制作工艺，因此保护修复工作将以这一理念为指导，尽可能保持现有结构的完整，最大限度保护古船价值。

记者获悉，在反复探讨和修改后，目前古船修复方案已经出炉。本月初，海交馆组织召开专家评审会进行评审，目前方案正准备上报国家文物局审批，预计最快将于明年下半年启动修复工程。