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啤特果是啤特热性还是凉性 - 业百科

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啤特果，不是热性也不是凉性，属于温性，味酸甜。别名皮胎果、剥皮梨、酸巴梨，具有喜阴湿、耐寒、抗病虫害等特点。单株产量最高可达1800公斤左右，平均单果重125克，最大可达285克。

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传承国粹 中医传统拜师礼重现泉州

奉拜师帖

中医的传统拜师礼是什么样的，你可知道？为继承老中医药专家的学术经验和技术专长，推进中医药学术继承和发展，近日，一场庄重的中医传统拜师礼在泉州市中医院举行。现场市民近距离感受了国粹中医的礼仪。

“凡大医治病，必当安神定志，无欲无求，先发大慈恻隐之心，誓愿普救含灵之苦……”12日上午，在泉州市中医院，首批老中医药专家师承带徒继承人集体诵读《大医精诚·节选》，拉开了拜师礼的序幕。

在主持人的指引下，27名中医药继承人分批登台，向各自老师鞠躬行礼，奉拜师帖。紧接着，是奉赠束脩六礼。据悉，这是古代学生与师长初见面时必先奉赠的礼物，分别有：腊肉，是孔子规定的拜师礼，以表达弟子心意；芹菜，寓意勤奋好学，业精于勤；莲子，心苦，寓意苦心教育；红豆，寓意红运高照；红枣，寓意早早高中；桂圆，寓意功得圆满。在各位老师收下束脩六礼后，紧接的步骤是呈敬礼茶，敬师礼茶用的是红枣和荔枝泡成，代表弟子自勉早日励志。最后一个步骤为老师回礼，老师将带寓意祝福和期盼的葫芦赠与弟子，希望弟子能顺利出师，从此悬壶济世。所有步骤结束后，即礼成。

整个拜师礼庄重严肃，在场参与活动的其他医护人员及围观的就诊市民都报以崇敬的目光。市民陈先生说：“这样的仪式，我头一回看到。据我所知，护士在戴帽式上念南丁格尔誓言，医师会念希波克拉底誓言等，这些都是西方仪式。没想到中医也有这样拜师礼，每个步骤都寓意满满，不得不感叹我们中华文化的博大精深，这样的仪式太有意义了，必须传承下去。”

作为指导老师、全国名老中医药传承工作室建设项目专家、泉州市非物质文化遗产项目“泉州留章杰中医针灸”代表性传承人苏稼夫坦言，“从医50多年，这样的拜师礼也是头一次参加，真的很难得，我也希望这样仪式，可以给更多的年轻医师树立榜样精神，敦促他们不断成长。”

中医院相关负责人表示，中医传统拜师礼在福建省范围内系首次举行。据介绍，中医中药的传承离不开师长的口授心传，传统的拜师礼更是承载了中医文化教育魂脉，是培养中医人才不可或缺的形式。由于种种因素，如今弟子从师，已鲜少行传统拜师礼。如今重现拜师礼，将有助于传承国粹、发展中医。该活动接下来将每三年举办一次。（记者 苏凯芳 陈明华 通讯员 连文元 文/图）

奉赠束脩六礼

呈敬礼茶

老师回礼小葫芦，希望弟子顺利出师，从此悬壶济世。

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。