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希勒点破伊萨克该抢罚点球：被嘘成这样，上去把球拿过来

利物浦客场2比2战平纽卡斯尔，最后时刻的点球归属成了赛后最大话题。前纽卡斯尔前锋阿兰·希勒直言，他原本期待亚历山大·伊萨克能站出来主罚这粒关键点球，而不是让队友多米尼克·索博斯洛伊完成扳平。

伊萨克重返圣詹姆斯公园，整场被主场球迷送上刺耳嘘声。希勒认为，这种氛围下伊萨克更该拿出胆量，去承担压力、为球队抢回一分。他转述希勒的话说：“我希望他去罚。我当时想，‘来吧，你已经被嘘得够惨了。让我们看看你有什么本事。去把球拿过来，站上点球点。’”

伊萨克加盟利物浦后的表现一直没达到预期。上赛季他饱受伤病困扰，加盟至今各项赛事只为利物浦打进4球。利物浦为他支付了俱乐部纪录级别的转会费，管理层显然期待他能贡献更多。这位瑞典国脚能否找回状态、回到最佳水平，目前还是未知数。在纽卡斯尔效力期间，他曾是英超最出色的球员之一，状态在线时具备世界级水准。

从结果看，利物浦让索博斯洛伊主罚的决定是明智的。如果让伊萨克去罚，他承受的压力会非常大，一旦罚丢，信心可能进一步受挫。索博斯洛伊加盟利物浦后一直是值得信赖的球员，在点球和任意球处理上尤其稳定。利物浦当时需要保住平局，不能在最后时刻冒险。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）