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泉州鲤城区推动人才“港湾计划”落地见效

原标题：鲤城推动人才“港湾计划”落地见效

做大省级众创空间 建设“人才之家”

海峡网7月4日讯（泉州网记者张素萍 通讯员朱莹 黄欣怡）日前，鲤城区召开区委人才工作领导小组全体成员（扩大）会议，就进一步推动人才“港湾计划”落地见效，进行再动员再部署。

去年以来，鲤城区新增市级以上平台载体11个，3人入选省“百人计划”， 8人入选市“海纳百川”高端人才聚集计划，120人入选泉州市高层次人才。目前，鲤城区人才资源总量约5.8万人，占到全区人口总数的近15%。

为广纳贤才，鲤城区着力加强“双创平台”建设，加快推动高新区创业投资服务中心尽快建成孵化基地，做大做强大学生电子商务创客空间、“漫客工场”等省级众创空间。据悉，目前，鲤城拥有众创空间、孵化器等创业平台19家，各类平台吸纳创业或入孵科技企业440家、创客533个，创业平台数位居全市第二。

同时，鲤城区提出将招才引智与招商引资相融合，结合当前正在全力推进的江南新区兴贤路中段、站前大道中段西侧、田中等几大片区开发和34个古城“双修”项目，以及10个社区营造试点项目建设，发挥项目牵引带动作用，着力引进一批人才团队和高端项目，打造人才集聚高地。

据透露，今年鲤城将探索在源和1916、印记闽南、万祥商城等高层次人才联谊点建设一批行业型、专业型、服务型等不同类型的“人才之家”，并通过评选表彰“鲤城区首批技能大师”，营造人人渴望成才、人人努力成才、人人皆可成才、人人尽展其才的良好社会风尚。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）