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九总槟榔怎样才能在外包装看出来中奖

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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

泉州市统计局开展统计业务及基础工作规范化检查

原标题：泉州市统计局开展统计业务及基础工作规范化检查

为全面推进依法治统，保障统计法律法规和统计制度的贯彻实施，充分发挥统计监督职能作用，日前，泉州市统计局执法检查组赴惠安开展统计业务及基础工作规范化检查。本次执法检查组成员、检查对象惠安县以及其所辖5家“四上”单位，均严格按照“双随机”抽查办法抽取产生。

检查组一行首先听取了惠安县统计局自查情况汇报，随后到各相关科室进行实地检查。主要检查业务规范化情况，包括是否设置月度主动查询验收记录台账，是否将统计法律法规列入专业业务培训会必讲内容等。最后检查相关企业检查原始数据报送情况，包括规模以上工业企业“工业总产值”、“工业电力销售量”指标，固定资产投资单位“本年完成投资额”、“建筑业总产值”、“房地产开发投资额”、“商品房销售面积”指标;限额以上批发零售业“销售额”和“零售额”、住宿和餐饮业“营业额”指标;规上服务业“营业收入”、“从业人员”指标等，将原始报表数据与联网直报数据进行比对、核实。

此次检查对泉州基层统计业务及基础工作规范化情况有了更详细的了解，并对检查中发现的问题进行针对性的指导，提出了整改意见和建议，要求相关单位限时整改及时反馈，取得了良好成效。