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会议邀请函(范本15篇)

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泉籍商会交流会暨招商推介会举行 集中签约24个项目

会议现场。东南网记者 陈诗婷摄

东南网10月27日讯（本网记者 陈诗婷）昨日，由泉州市委统战部、泉州市工商联联合举办的2019年全国泉籍商会会长及秘书长工作经验交流会暨招商推介会在泉州举行，200多名泉商齐聚一堂，深入交流，共商发展。会上还推介了泉州先进制造业、高新半导体、文旅产业等相关项目，完成24个项目的集中签约，签约金额达184.15亿元。

“我们将聚焦营造有利于创新创业创造的良好发展环境，坚持不懈地改进服务、搭好平台。”泉州市委书记康涛出席会议并致辞，他提到，对重点招商签约项目，将全部纳入市县两级党政“一把手”工程，专人专班跟踪服务，全力支持早落地、早见效，结出更多硕果。

当天，北京泉州商会、江西泉州商会、泉州江西商会 、南安梅山商会、深圳泉州商会、长沙泉州商会等商会会长、秘书长就商会的发展和运作、组织和功能等方面进行工作经验交流发言。

随后举行的招商推介会上，泉州市发改委、泉州市工信局、泉州市文旅局、泉州市半导体高新技术产业园管委会等分别围绕泉州市经济社会发展情况、营商环境情况、重点产业发展规划、旅游产业、半导体产业等进行招商推介。鲤城数字经济智慧园、顺道出行网约车项目、泉州众和豪生大酒店、德邦物流东南基地、医疗耗材生产项目、装配式建筑材料加工、东南国际物流综合服务中心等24个项目在会上集中签约，签约金额达184.15亿元。

从1997年泉州首个异地商会成立至今，泉州商会建设走上了一个快速发展之路，成立了将近270个泉籍商会。“蓬勃发展的商会成为泉州民营经济发展的助推器、加油站，成为家乡对外宣传的一张响亮名片。”泉州市委常委、统战部长林万明如是说。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）