面膜注意事项，烂脸警告

容祖儿和杨受成被造谣什么情况?容祖

网上传闻的容祖儿和杨受成天涯被造谣是什么,据了解,有网友似乎在天涯恶意编造容祖儿和杨受成的虚假新闻,来博取网友眼球。其中有容祖儿被杨受成玩烂...

泉州2021年秋季招生政策：户口影响入学 部门答疑解惑

泉州市教育局日前出台了《关于2021年秋季全市小学招生入学工作的实施意见》和《关于2021年秋季中心市区幼儿园招生工作的实施意见》。招生政策出台之后，吸引了广大市民的关注。连日来，不少市民致电96339，咨询自家的情况是否符合招生政策、孩子能否就读片区学校等，为此记者致电教育部门，帮市民解答疑问。关于教育问题，泉州晚报将持续关注，欢迎市民拨打96339咨询。

问题一 孩子户口属集体户 可否就读片区学校

陈先生来电咨询：我和我儿子的户口都在单位的集体户里，那我儿子可不可以就读集体户所在片区的学校？

泉州市教育局初幼教科回复：按照相关规定，学校优先招收招生服务区域内户籍、住房产权、实际居住 “三一致”家庭的对象，因此户口在集体户或者社区公共地址的，不符合“三一致”原则，无法就读。

问题二 户主产权证为爷爷 内外孙可否同时读

黄先生来电咨询：我父母亲、我一家和我妹妹一家都居住在一起，房子的户主是我父亲。我的小孩比我妹妹的小孩大两岁，今年的招生政策有提到每六年只能有一位适龄儿童在招生服务区域内的小学就读，那我们是不是只能有一个孩子就读？

泉州市教育局初幼教科回复：如果户主是爷爷，产权证是爷爷的名字，且实际居住也是和爷爷一起居住，那么两个孩子都可以就读招生服务区域内的小学，不需要隔六年。

问题三 住房产权比超50% 应如何理解新要求

林女士来电咨询：今年出台的招生政策里，对新购房落户的入学有新要求，其中有一条是“适龄儿童的父母（或祖父母、外祖父母）拥有该实际共同居住的住房产权比例应超过50%”，这个要怎么理解？

泉州市教育局初幼教科回复：这一条主要是针对房子是共有财产的情况，例如房子的产权人有好几个，那么产权证或者不动产登记证上便会注明共有产权人产权比例，这个比例必须超过50%但不包括50%，如果没有注明的，视为平均分配。

问题四 营业执照与居住证 姓名是否需要一致

陈先生来电咨询：我是一名来泉务工人员，现在泉州开发区开店。我有办理营业执照，上面的名字是我的，但我们办理的居住证上的名字是我老婆的。我们这种情况，我的小孩可以参加泉州区域内小学摇号吗？

泉州开发区社会事业局教育科回复：不可以。按照要求，居住证和营业执照持有人的姓名需要是同一个人的，而且居住证年限要求必须在一年半以上。如果现在补办证件的话，想要参加今年秋季的小学摇号也来不及。

问题五 2月份才缴纳社保 今秋是否可以就读

庄先生来电咨询：我是泉港人，现在鲤城区浮桥街道上班，在浮桥街道租住了两年多的房子，不过在今年2月份我才开始参加浮桥街道的社保。我的小孩今年9月就要读小学一年级，请问像我家这种情况，小孩可否在鲤城就读？

鲤城区教育局回复：户籍在鲤城、丰泽、洛江、泉港区和台商投资区的人员（简称“五区人员”）在中心市区务工并暂住，其适龄子女申请到务工并暂住所在区的公办小学入学，应满足：达到1年6个月及以上的合法房屋租赁合同（房屋租赁合同签订时间为2020年3月1日前）；父母双方或一方在申请入学的学校所在区连续参加社会保险满6个月及以上的证明等材料。因此，庄先生的社保缴交年限符合条件，如果庄先生的劳动合同和租赁合同等其他材料也满足条件的话，其孩子就可以申请在鲤城区就读。

（记者 石伟琴 柯丽娟）

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。