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泉州西街旧馆驿巷：祖上下南洋打拼 回乡建起西洋大厝

原标题： 泉州西街旧馆驿巷：祖上下南洋打拼 回乡建起西洋大厝

旧馆驿1号凹型建筑颇具风格

漫步西街，与儿时的记忆重叠，似乎少了很多吆喝，又多了几许苍老。这次，记者跟随“1号大姐”曾华丽，踏进西街一条充满文化气息的老街巷。

由西街往南转入一条巷子，一堵堵闽南红砖墙扑面而来，这就是著名的旧馆驿。一直走到底，便是此次探访的旧馆驿1号，一座将老人、老屋、古城完美融合的处所。

西洋老屋立街头 崇学重孝传后人

进入旧馆驿1号，首先映入眼帘的是古香古色的红砖古厝，一幢两层高的楼静立院中。据悉，该楼占地400多平方米，和日常所见不同的是，这座建筑呈凹形，正中间往里凹，两边凸出，颇具风格。园里栽满花草，而一棵巨大的含笑花已长在宅里50多年，也算得上是这座老宅的代表景物了，花开之时，幽香远飘，一年四季都常绿。

据年过六旬的叶阿姨介绍，这幢老房子始建于1947年，是一座典型西洋建筑，当年，公公下南洋打工、做生意赚到钱后回乡建的。

在闲聊的过程中，记者看见叶阿姨桌上放着一份《东南早报》，叶阿姨笑着说：“从早报创刊时，我家就开始订阅了，我们不仅是老读者，还向身边很多人推荐你们的报纸。”

有年代感的钟和房子一样古老

踏实做人崇学重孝 传承家风影响后代

“我经常告诫儿女们，要踏实做人，崇学重孝！”叶阿姨告诉记者，她21岁嫁到陈家，丈夫排行老六，后来兄弟几个渐渐失去了联系，她便担起照顾一家人的重任。

她说，公公当时就是出名的孝子，这个家风也被一代代地传承下来。嫁入陈家第四年，叶阿姨的小姑姑双目失明，叶阿姨平时在饼干厂里上班，一边要照顾老人孩子，一边还要照顾小姑姑。2002年，婆婆不慎摔断腿，叶阿姨又担起了照顾婆婆的责任。

“合家欢乐迎富贵，满门平安好运来。”这是叶阿姨家中的一副对联，正如叶阿姨所说，子孙后代们深受家风家训影响，都十分孝顺。而她仁爱宽容之心也体现在小动物身上，附近居民家的宠物跑来她家嬉戏打闹，叶阿姨都不会驱赶，甚至拿出食物喂养它们。

【巷子介绍】

旧馆驿巷，位于泉州市区西街中段、东塔斜对面，巷子起于西街，南接古榕巷，巷长约200米。这条著名的老街巷，泉州人俗称“牛仔页巷”或“牛仔驿”。

顾名思义，此巷原为泉州古代驿站所在地，驿站即古代驿吏或来往官员歇宿、换骑之地。早在宋代，原泉州大路驿站为晋安驿，设县治西（今中山北路驿内巷）；及至元代，晋安驿迁至旧馆驿巷内，易名清源驿，巷内设有一座专供过往官员或信使住宿和更换马匹的馆舍，故名馆驿；明代天启年间，知府沈翘楚更迁驿站于城外，原驿站废弃，此处便演变为地名和巷名；清代，此巷属万厚铺古榕里。

旧馆驿巷文化史迹丰富，有天室池、元代驿站、明代染织房遗址。达官显赫之家遍布巷中，有明嘉靖年间御史汪旦、户部侍郎庄国桢府第，有清道光年间翰林龚维琳胞弟举人龚维琨府邸，有清代刑部主事王海文故居、清嘉庆年间进士杨滨海故居、清末状元吴鲁读书处“亦香吟馆”，以及董杨大宗祠、汪氏宗祠等。旧馆驿里的龚姓，更是泉州城里有名的书香门第，至今为人所知，还因为龚家后人里，出了菲律宾中西学校校长龚显禧（1876—1944）以及知名诗人舒婷。

（记者 李心雨 林福龙 胡彦明 文/图）

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。