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名媛什么梗?网上

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「上海名媛群」低价拼顶级下午茶、网上天津市委书记陈强简历酒店、名媛奢侈品的什梗现象，真实吗?天海翼图

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除了原宿风还有什么,除了原宿风还有什么

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自己的领导看上自己该怎么办?

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清明三天小长假 泉州两园一山迎18.4万人次扫墓

原标题：清明三天小长假 两园一山迎18.4万人次扫墓

核心提示

海峡网4月8日讯 （泉州网记者 黄枫 通讯员 吴小玉 文/图）昨日是清明小长假的最后一天，不少市民抓住假期的尾巴，前往陵园扫墓。昨日，记者前往“两园一山”（即宏福园、皇迹山陵园、清源山）进行走访，发现前往祭扫的市民与前两天相比减少很多。据初步统计，清源山接待1000人次左右，宏福园接待2.9万人次左右，皇迹山陵园接待5000人次左右。清明小长假三天时间，泉州市“两园一山”共接待祭扫的市民18.4万人次左右。

市民主动送水，向辛勤执勤的交警致敬。

遵从亲人遗愿 死后进行草葬

昨日上午10点左右，记者驱车前往宏福园，与前两日相比，前来祭扫的市民少了很多。在草葬区，记者碰到了黄阿婆一家，她们用鲜花代替纸钱，将鲜花放置在墓碑上，然后一家人行了跪拜礼。黄阿婆告诉记者，此次一家人前来祭扫的是她的丈夫，她的丈夫前几年过世，火化后就草葬了。“这是遵从我丈夫的遗愿，他生前反对丧葬陋习，特地吩咐我不可大操大办。”黄阿婆说，她的丈夫生前在生活上就注重环保，每次洗手完的水，他都会拿去浇花草，避免浪费。

黄阿婆说，她的丈夫选择草葬时，家里的孩子都不理解，但这是他自己的选择，孩子们也没办法更改。随着这几年观念的改变，大家都觉得这样挺好，绿色环保。“我也会吩咐孩子们，我过世之后进行草葬，提倡文明殡葬。”黄阿婆说。

在草葬区、树葬区和花葬区，记者采访了几名市民后发现，大多数选择草葬、树葬和花葬都是过世的亲人自行决定的。随着文明殡葬的深入人心，越来越多人选择生态殡葬。

扫墓催生“除草人” 节前就已在除草

在清源山，道路两侧扎堆坐着一群“除草人”，一副手套、一把锄头、一把镰刀、一把扫帚，就是他们的工具。前来扫墓的王女士正在跟一名“除草人”谈价格，最终王阿姨付了150元，让“除草人”帮忙清理祖先坟前的杂草和杂物。“清源山的墓地都是比较早的，坟前的一些杂草必须清理一下。”王女士说，清源山的坟墓众多，杂草丛生，有些坟墓甚至被杂草荆棘淹没，找不到下脚的地方。早些年，多数市民家中备有锄头、镰刀等工具，现在，城市居民家中能找到这些工具的，已经是屈指可数。

务农的工具慢慢在城市居民的家中消失，于是，每年的清明节前后，也就成为“除草人”最忙碌的时候。“清明节前十天，我们就开始在忙了。”在清源山齐云路，来自仁风社区的吴阿姨刚帮雇主清理完坟前的杂草，坐在一旁休息。她说，每年清明前，社区里的一些妇女就备齐了工具，到山上寻活，替人清除坟墓周边的杂草荆棘。有一些人和雇主熟了，每年都会固定被请去除草。“现在很多雇主在清明节前就会联系我了，先去帮他们把坟墓周边清理一下，方便他们扫墓。”吴阿姨说，她们会先用镰刀割掉杂草荆棘，割不动的则用锄头刨掉，最后再用扫帚扫掉杂物和泥土。杂草不繁密的，一两个小时可以清理一座，遇上杂草多的，三四个小时也做不完。因为除草仅局限于清明节之前的一段时间，最长不过10来天。

民警帮市民将故障车推至安全处

交警执勤辛苦 群众递水致敬

清明假期三天，全市共出动警力5000多人次，加强对墓区周边道路的交通疏导和管控，确保泉州市道路交通安全有序，在各个陵园的路口，都能看到交警忙碌的身影。在执勤的同时，遇到市民有困难，交警会及时帮助，而市民的一些小举动，也让交警暖心不已。

4月6日，丰泽交警大队三中队副中队长洪德都带队在泉州少林寺通往皇迹山陵园的路段执勤，引导前来扫墓的车辆和人群，确保通往墓园的道路安全畅通。当天下起了蒙蒙细雨，雨水和汗水将交警们的衣服淋湿。上午10时左右，一名群众驾车前往墓园经过洪德都身边时，特意停下车向他竖起了大拇指，还送上了矿泉水，洪德都立即双手接过，并向其敬礼表示感谢。

4月6日上午11点50分左右，丰泽交警大队五中队民警在往皇迹山陵园友邦山庄路口执勤时发现，驶过该路口的一部小车在冒白烟，就立即拦下小车查看并询问车主情况，并对小车做初步检查。经检查，该小车的水箱管道破裂，导致水箱水流光。为安全着想，民警劝车主不要继续驾驶该车，并协助车主一起将车推到路边，等待拖车救援。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。