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“双创”大赛涵盖全球1567个项目 引来欧美创客

原标题：“双创”大赛涵盖全球1567个项目 引来欧美创客

本届大赛新增了美国、德国两大海外赛场，赛区数量增加至10个。

海峡网11月21日讯 （泉州网记者刘倩 通讯员陈文经）2018年第三届“海峡杯”福建(晋江)创新创业大赛(以下简称“双创”大赛)总决赛在晋江落幕，涵盖教育、医疗、环保、物联网、云计算、大数据、生物科技、人工智能等多个产业的全球1567个参赛项目，在产业转型升级的关键时期，为泉州地区的发展添加创新创业助燃剂。

据悉，在2016年首届“双创”大赛仅设有4个赛区的基础上，本届大赛新增了美国、德国两大海外赛场，赛区数量增加至10个。国际化创新创业项目的导入，也为区域产业的发展提供了新的思路，碰撞出新的合作火花。

德国电动汽车项目在晋江进行路演（刘倩 摄）

例如，入围决赛的美国人工智能项目Sunthetics和德国电动汽车项目SEEC，均是首次亮相于中国。作为美国赛区企业组第一名突围的Sunthetics，是一款语音智能交互产品，可跨平台接入使用，兼容性强。团队创始人EndritHajno告诉记者，中国本身已经具备比较完善的语音智能生态，但以天猫、京东、小米等为代表的各语音控制系统又互不相容，他希望借助泉州产业的力量，打开一个接入中国市场的端口。

另一个海外获奖项目——德国电动汽车项目SEEC的创始人Enno Dulberg收获更大。在他看来，德国拥有全球先进的汽车内燃机技术，但在新能源电动汽车方面却需要向中国学习，尤其是在电动汽车零组件生产制造上，中国已具备领先优势，他希望借助参赛机会作深入了解。“来参赛之前并没有落地发展的打算，但交流之后发现，全球最大的汽车锂电池供应商就在福建。我会把相关的信息和意见带回去，和团队再认真做一个落地评估。”Enno Dulberg说。

大赛主办方表示，在全国掀起学习“晋江经验”热潮的同时，晋江本身也正迎来产业转型升级的深入推进期，通过搭平台、造环境、优服务，国际化、高精尖人才和优秀项目团队纷至沓来，为泉州乃至福建地区的创新创业提供了新动能。

据了解，通过前两届大赛，目前已有11个获奖项目落地晋江，18个项目待入巢。短短一年多时间，大赛获奖项目融入本地产业12个，产值已近千万元。

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

原标题：市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。

公交车道时常闲置，市政协委员建议

允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。■记者 傅恒 吴嘉晓 文/图

昨日下午5时许，刺桐路津淮街路口，公交专用道处于闲置状态。

现场 直行车道排长队 公交车道空荡荡

昨日下午5时许，记者在市区刺桐路看到，临近高峰期时间段，刺桐路上车流量增多，在刺桐路与泉秀街交叉路口处，刺桐路由南往北两条直行车道已经排起了长队，而旁边的公交车道却只有一辆公交车在等待红灯。在排长队的车辆里，除了社会车辆，记者还看到五辆出租车也在等待红灯。记者在路口驻足10分钟发现，一辆直行车至少要等待两个红灯才能顺利通过路口。记者从刺桐路由南往北行驶，发现刺桐路各路口处的公交车道上，等待红绿灯的公交车寥寥无几，而周边的直行车道都排着长队。

下午五点半，记者来到市区丰泽街，这里公交车道的情况也与刺桐路上大致相同。排长队的车辆，有不少出租车的身影。

出租车司机张师傅告诉记者，他每次路过刺桐路，特别是高峰期，都会遇到车辆排长队的情况，有时候一个红绿灯要等三四次才能通过。“公交车道上有时候会有三四辆公交车等待，但是更多的时候公交车很少。”张师傅说，如果出租车也能走公交车道就好了，就可以快速将乘客送到目的地，同时，一些大型客车也应该跟公交车一样走公交车专用道。

观点 公交车道闲置 浪费道路资源

市政协委员张保强认为，出租车与公交车同属城市公共交通车辆，比起公交车来，出租车更具有机动灵活、乘坐舒适、高效便捷的优势。然而，出租车虽然是公共交通的重要组成部分，一直以来却享受不到公共交通车辆所应有的待遇。

张保强告诉记者，出租车24小时运行，其运行时间甚至比公交车更长。在上下班和上下学高峰期，有不少的上班族和学生特别是携带行李的乘客都选择乘坐出租车出行，但是由于出租车不能走公交专用道，导致出租车长期以来只能与私家车争道抢行，使得原本就拥堵的城市道路变得更加不堪重负。与此同时，由于公交车班次有限，公交专用道更多时间是处于闲置或只有少量公交车通行的状态，这与旁边正常车道上车水马龙的景象形成鲜明对比，更是对城市交通道路资源的浪费。

建议 允许出租车全时段通行公交车专用道

据了解，为解决这一难题，石家庄市走在了全国的前列。从2018年5月1日起，石家庄市交管部门及时调整城市公交专用道通行规则，在缩短公交专用道设置时间的同时，允许出租车全时段通行公交专用道。张保强说，经过半年多的试运行，实践表明，允许出租车全时段通行公交专用道不仅大大缓解了城市道路的交通拥堵状况，同时也方便了广大市民选择乘坐出租车出行，无形中也降低了各类道路交通事故的发生率，可谓一举多得。

记者了解到，目前，泉州中心市区的刺桐路、丰泽街、温陵路和坪山路设置有公交车专用车道，公交专用车道实行7时至19时限时管理，此时间范围内仅允许公交车、校车和通勤车等车辆行驶。在此时间范围外，允许社会车辆借道行驶。

为此，张保强建议泉州也应当效仿石家庄市的做法，吸取石家庄市在城市道路交通管理方面的先进经验，让原本就属于城市公共交通车辆的出租车享受应有的待遇，允许出租车全时段通行公交专用道。