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硬核配置越级性能 Xaber 350越野电摩正式发布

九号公司旗下 Segway 品牌正式发布高性能电动越野摩托车 Xaber 350，产品零售价：25997元，首销优惠价格：23997元

PChome 6月9日消息，九号公司旗下 Segway 品牌正式发布高性能电动越野摩托车 Xaber 350，产品零售价：25997元，首销优惠价格：23997元，用户购买产品将享受专属权益，包含：激活期起1年内，易损件1次免费更换，同时还有定制铭牌、Segway典藏纪念礼盒、定制NFC卡片等。

区别于传统车型单一的使用属性，这款新车深度适配城市通勤、郊野穿行、轻中度越野以及个性化玩乐等多元需求，让一台车即可从容驾驭公路与户外非铺装路面，为广大骑行爱好者带来全场景骑行新选择。

可城可野，全场景配置兼顾多元用车需求

如今骑行用户的用车场景愈发丰富，工作日穿梭于城市道路完成通勤与日常出行，节假日则奔赴郊野林地、露营场地体验越野乐趣，Xaber 350 正是围绕这类复合型使用场景进行全面研发与配置调校。

在城市骑行环境中，Xaber 350 具备前单通道阀式 ABS，搭配前单向双活塞卡钳、后单向单活塞卡钳，以及规格为前 240mm、后 220mm 的制动盘，有效规避高速行驶、紧急制动时前轮抱死的隐患，即便面对复杂路况、多变天气，也能保障制动平稳可靠。

智能化配置则进一步提升城市用车体验，Xaber 350 配备 RideyFUN 智驾系统、鼹鼠控系统与真智能 3.0，集成感应解锁 3.0、RideyGo! 2.0、整车 OTA、远程开关机、远程控车等实用功能。从智能交互、车辆管理、安全防盗等多个维度，实现车辆好骑、易管、易寻的使用体验。

转战户外越野场景，Xaber 350 的专业硬件优势得以充分显现。车辆配备前 90/90-19、后 110/90-16 规格的全地形轮胎，搭配 270mm 超高离地间隙，大幅强化在土路、草地、林道、碎石路面以及台阶障碍的通过能力。

专属越野全域 TCS 控制系统可根据泥地、湿滑路面等低附着力路况自动调整控制策略，实时抑制后轮打滑，大幅提升车身行驶稳定性，在保留越野驾驶乐趣的同时，有效降低户外骑行的操控风险。

小身材蕴藏核动力，动力与底盘实力越级

灵活的车身是全场景骑行的基础，Xaber 350 整车尺寸为 1958mm×835mm×1158mm，轴距 1299mm，座高 840mm，整备重量仅 92kg。紧凑轻量化的车身设计，让车辆在城市拥堵路段穿行、路口掉头、狭小空间挪车，以及林间窄路、露营场地穿梭时都更加得心应手，也降低了不同身高、不同骑行经验用户的上手难度。

动力部分，新车搭载 Segway 定制高性能中置扁线电机，匹配鼹鼠 X720 Titan 控制器，额定功率 8kW，峰值功率可达 21kW，轮上扭矩高达 710N・m。凭借出色的硬件组合，Xaber 350 达成22.8% 专业越级功重比，动力表现对标主流 350cc 燃油越野车，无论是城市道路加速超车、坡道通行，还是郊野土坡、林道行驶所需的瞬时爆发力，都能轻松满足。、

续航与补能方面，车辆搭载 72V 54Ah 高性能锂电池组，电池总容量 3.88kWh，足以支撑1小时户外越野玩乐需求与短途城市通勤。如果有中长途需求或者想玩的更加尽兴，Xaber 350 支持最高 20A 大功率快充；在 20%-80% 常用电量区间，快充仅需 2 小时 20 分钟，高效缩短补能等待时间。

作为一款具备越野玩乐属性的产品，Xaber 350 的硬件操控配置同样拉满，采用基于达喀尔赛事技术积淀打造的全新 RS 车架平台，运用 4000T 锻造 6 系铝合金工艺打造赛化车架，扭转刚度达到 1621.4N・m/deg，轻量化与结构强度兼备。

悬挂系统采用马祖奇专业减震，前减震为 37mm 加粗规格，拥有 220mm 长行程，支持压缩、回弹全段可调；后减震采用马祖奇多连杆结构，可对压缩、回弹、预载三项参数独立调节。专业车架搭配全可调减震，让车辆在复杂路况下依旧拥有扎实的支撑性与滤震表现。

智能辅助全面加持，新手友好、老手尽兴

高性能车型结合越野场景，对骑行技术提出了更高要求，而 Xaber 350 依托X-Pilot 越野智能辅助系统，搭载多项人性化功能，有效降低入门门槛，同时为资深玩家保留充足的玩乐空间。

车辆提供四段模拟动力模式，分别对应 150cc、200cc、350cc 以及 Beast 极致模式，可匹配不同骑行水平与使用场景。新手能够从温和的低功率模式起步，逐步熟悉车辆特性；资深骑手则可切换至高阶模式释放全部动力。此外专属玩家模式开放动力曲线、车辆参数自定义权限，满足个性化调校需求。

智能后仰抑制系统是骑行安全的重要保障，系统依托高精度姿态传感器，实时监测车身翘头角度，并动态限制动力输出，提供 5°、35°、50° 三档角度调节，可有效规避坡道起步、大油门加速时因误操作引发的后仰、翘头风险。

电子离合则高度还原燃油越野车的操控逻辑，支持弹离合等专业越野操作，既方便新手学习专业驾驶技巧，也让老玩家在电动车型上体验到原汁原味的越野操控乐趣。

细节配置同样兼顾实用性与安全性，Xaber 350 配备 HHC 坡道驻车模式，在坡道停车时可实现自动驻车，杜绝溜车隐患；一键倒车功能，让车辆在狭窄车位、林间小道等场景下挪车、调整姿态更加便捷。多项功能相辅相成，解决了高性能车型在低速、驻车、挪车等场景下的使用痛点。

整体而言，Segway Xaber 350 集强悍动力、灵活车身、专业底盘与全域智能辅助于一身，跳出了单一品类车型的局限。

它既能胜任日常城市通勤，也能驰骋于各类非铺装路面，兼顾代步、探险、玩乐多重属性。当下电动摩托车消费需求持续升级，用户不再满足于基础代步，转而追求性能、乐趣与多场景体验，Xaber 350 的上市，也是 Segway 在高性能电动两轮领域持续探索的成果。对于想要一台车覆盖全场景骑行需求的爱好者来说，这款车型无疑是极具竞争力的电动化新选择。

西蒙斯是2016年状元秀，同届8人入选过全明星，前五顺位却出了2大水货

前段时间西蒙斯参加了澳大利亚国家队的迷你训练营，近日在接受采访的时候西蒙斯又谈及了自己理想的两大下家是热火和76人队，种种迹象表明，这位29岁前NBA状元秀极有可能在下个赛季重新回到NBA舞台上效力，毕竟不到30岁的年纪就退役的话还是太可惜了，西蒙斯还是具备打NBA的能力，更多取决于自己的心态。都知道，西蒙斯是2016年的选秀状元，当年也是顶着“詹姆斯接班人”进入到联盟，也入选过全明星和最佳防守阵容，一度在NBA当中有过自己的高光。

下面就来盘点一下2016届的球员，一共有8人入选过全明星，前五顺位当中有两人“水掉”了。首先是入选过全明星的8名球员，状元西蒙斯三次入选全明星阵容，分别是2018-19赛季、2019-20赛季和2020-21赛季，遗憾的是未成为过全明星的首发。榜眼英格拉姆，他是属于那种“食之无味唾之可惜”的球员，实力说强不强、说弱不弱，生涯两次入选过全明星分别是2019-20赛季和2025-26赛季，英格拉姆最大的问题就是打硬仗的能力还需要加强。

探花秀杰伦-布朗，他应该是2016届球员当中成就最高的，生涯三次入选全明星阵容，而且还拿到过一次总决赛MVP，只可惜绿军从未把他当成是绝对的核心，在塔图姆和布朗之前，球队多次选择了前者，而布朗也在今年的休赛期主动申请离队，并加盟了76人队开启自己新的职业生涯。第11顺位的小萨博尼斯，刚进入到联盟就成为了交易保罗-乔治的筹码，但这并不影响日后成为非常全能的内线，小萨曾在2019-20赛季、2020-21赛季、2022-23赛季里，三次入选全明星阵容，如今在国外这种摆烂球队里，小萨完全施展不出来自己的才华和能力，离队或许才是最好的选择。

第27顺位西亚卡姆，是低顺位成材比较励志的球员，当年在猛龙队的时候，西亚卡姆就已经逐渐打了出来，并且帮助猛龙队在2019年战胜勇士队夺冠，如今西亚卡姆成为了印第安纳内线的核心，和哈利伯顿一起带领这支青年军在下个赛季卷土重来。职业生涯至今，西亚卡姆一共2次入选全明星阵容。除此之外，2016届球员里还有第7顺位的贾马尔-穆雷、第29顺位的德章泰-穆雷和落选秀范弗利特都有一次入选全明星的经历，尤其是贾马尔-穆雷终于在2025-26赛季圆了自己全明星的梦。

另外，在2016届前五顺位球员当中，状元西蒙斯、榜眼英格拉姆和探花布朗都算是兑现了自己的天赋和能力，但是第四顺位的本德尔和第五顺位邓恩，这两人算是水掉了。尤其是第四顺位的本德尔，当初太阳队用这么高的顺位选中他，就是希望他能够成为下一个波尔津吉斯这样的球员，但是新秀赛季结束之后，本德尔就彻底离开了NBA，整个职业生涯场均5.4分。邓恩也没有好到哪去，森林狼选中之后第二年就被球队交易，如今靠着防守才勉强立足于联盟。