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母爱为伴智造同行 2026长城汽车智慧工厂半程马拉松开赛

2026年长城汽车智慧工厂半程马拉松于母亲节当日开跑，赛事融合体育竞技、母爱主题与工厂探秘。长城汽车借此展现其产品与技术，并阐释了以研发、品质和服务为核心的长期主义发展战略。

PChome消息，2026年5月10日上午7时，在河北省保定市徐水区民主路长城汽车徐水工厂4号门东侧，随着发令枪响，2026长城汽车智慧工厂半程马拉松正式开跑。现场参赛者精神抖擞，浩荡出发，晨风与人潮欢呼交织，构成了一幅充满激情与活力的奔涌画面。

作为一项跑进工业智慧工厂的特色赛事，本届马拉松备受各界关注，并特别选在母亲节当天举办，以“母爱是人生永不落幕的马拉松”为核心主题，将体育竞技与亲情表达相融合，成为了一个洋溢温情的公众热点。经过激烈角逐，吴正林以1小时6分45秒的成绩问鼎男子组冠军，安振与田杰分获男子组亚军和季军；潘红以1小时16分47秒的成绩斩获女子组冠军，杨小莉和杨凯旋则分别获得女子组亚军和季军。

在比赛过程中，跑者们穿梭于冲压、焊装、总装三大车间以及高环赛道，在阵阵加油声中诠释着坚持不懈、超越自我的马拉松精神，同时也直观见证并感受了中国智能制造的风采。赛事服务方面，长城团队提供了包括拉伸冰敷、奖牌刻字等在内的周全服务与全程医疗保障。PChome获悉，在同期举办的“陪妈妈跑第二季”智慧工厂开放日活动中，长城汽车董事长魏建军与跑友们一同奔跑。

活动现场，魏牌V9X、全新坦克700等多款长城汽车旗下车型的亮相，也为赛事增添了一道亮丽的风景线。本届赛事围绕母爱主题设计了丰富的体验环节：“时光长廊”通过还原从上世纪60年代到当代的老厨房、上学、炕头缝补等生活场景，构建了一条从童年被照顾到成年反哺陪伴的完整情感动线；康乃馨告白区则让参与者可领取鲜花表达对母亲的祝福，并借助AI服务为未到场的母亲生成活动纪念照；

此外，母爱主题集章打卡等互动也广受好评。餐饮体验同样别具匠心，不仅有“城星”员工及其母亲现场制作儿时美食，长城团队提供的槐花饺子、麻酱凉面等也充满了家常风味，现场更设有驴火大会，供应驴肉火烧、牛肉罩饼等正宗保定特色菜肴。

此次马拉松不仅是饱含热爱与趣味的体育赛事，是对母亲节的特别献礼，更是长城汽车企业发展战略的一次别样呈现。赛事期间，魏建军董事长接受媒体采访时，再次强调了底线思维、长期主义、追求有质量的市场占有率以及为用户负责的理念。PChome获悉，为深入践行长期主义，长城汽车持续将研发与品质作为关键支撑，并以全心服务诠释企业温度。

在研发层面，公司连年保持高投入，拥有约2.7万人的工程研发团队；在品质层面，投资近百亿元自建了包含综合性试验场、环境风洞试验室在内的先进试验体系，其总投资5.1亿元的安全试验室也已于2025年正式投入使用；在服务层面，公司致力于强化“技术、情感、生态”三位一体的服务模式。未来，长城汽车表示将继续通过参与马拉松等社会实践活动，锁定长期主义赛道，以更出色的产品与服务回馈用户，助力全民运动与健康生活方式的普及。

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。