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会议邀请函(范本15篇)

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城区6月份住宅小区考评情况 泉港区:成绩较上月大幅提升

原标题：城区6月份住宅小区考评情况 泉港区:成绩较上月大幅提升

6月份，市考评中心会同市住建局对城区121个住宅小区（包括5月份一类、二类考评成绩后五位小区）的基本服务制度、园林绿化养护、环境卫生保洁等情况进行分类考评（按收费标准1元以下为一类，1元至2元为二类，2元以上为三类）。

城区6月份住宅小区考评情况

泉港区:成绩较上月大幅提升

丰泽区坪山华园废弃物未及时清理

泉州网8月6日讯 （记者林福龙 通讯员郑培嵘 文/图）6月份，市考评中心会同市住建局对城区121个住宅小区（包括5月份一类、二类考评成绩后五位小区）的基本服务制度、园林绿化养护、环境卫生保洁等情况进行分类考评（按收费标准1元以下为一类，1元至2元为二类，2元以上为三类）。

按考评成绩排名，泉港区以84.46分列第一名，鲤城区以83.96分列第二名，洛江区以81.50分列第三名，泉州开发区以79.17分列第四名，丰泽区以77.63分列第五名。当月抽评住宅小区121个，共发现问题1337处。

其中，鲤城区：一类小区中，联益物业管理的龙宫商住楼1-11幢零星垃圾散落，垃圾未及时清理。海滨街道代管的升达旺小区楼道内牛皮癣较多，保洁不到位、地面脏污均存在。二类小区中，安益物业管理的海西汽配城整改力度不大，零星垃圾散落，沿街店面杂物乱堆放。鑫龙物业管理的后坑安置小区绿化带内保洁不到位，绿化管养需加强。

丰泽区：考评综合成绩排名有所退步。一类小区倒数五名的7个小区中该区占5个，其中胜利之兴物业管理的瑞祥西苑沿街店面保洁落实不到位，杂物乱堆放现象突出，特别是上个月考评的消防通道杂物乱堆放问题未落实整改。业主委员会自理的坪山华园保洁落实不到位，绿化带和楼道内多处保洁不到位。二类小区中，艾嘉（福建）物业管理的冠亚凯旋门废弃物未及时清理，杂物乱堆乱放，垃圾桶周边地面脏污，综合管理机制有待健全。三类小区中，东海万誉物业管理的东海湾十二宴存在零星砖块未清理，杂物乱堆放，杂草丛生，黄土裸露等问题，成绩较低。

洛江区：一类小区中，业主委员会自理的翡翠山庄管理不到位，考评成绩仅53.5分，列全市倒一，多处垃圾未及时清理，垃圾堆积，杂物乱堆放现象突出。五金机电商城物业管理的五金商城多处卫生死角，沿街店面杂物乱堆放及废弃物未及时清理。二类小区中，屹然物业管理的阳江花苑垃圾桶周边保洁不到位，地下室、楼道边可见杂物乱堆放。

泉港区：当月考评成绩较上个月大幅提升。一类小区中，泉港锦盛物业管理的逸涛小区多处袋装垃圾未清理，地面浮土。永新物业管理的浪花豪苑保洁工具乱摆放，消防通道乱停车，乱拉电线存在安全隐患。二类小区中，松柏物业管理的万商城市花园杂物乱堆放，保洁机制有待健全。

泉州开发区：综合考评成绩退步较多，主要是垃圾分类小区的垃圾分类专项考评成绩几乎未达加分要求。一类小区中，伟达物业管理的新城旺角管理松懈，成绩下滑，保洁不到位，地下室杂物乱堆放。业主委员会自理的锦绣江南垃圾桶周边保洁不到位，地面脏污，墙面瓷砖脱落。二类小区中，恒禾物业管理的圣弗兰小区绿化带内零星垃圾。

责任编辑：赖闽荣

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图