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兴泉铁路清流至泉州段进入动态验收阶段

首趟动态试验列车从泉州站开往清流站

昨日上午，首趟动态试验列车从泉州站开往清流站，这标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段。专业人员将对铁路建设整体工程安全运行状态进行全面检查和验收，为该线9月份具备开通运营条件奠定基础。

据介绍，铁路静态验收是对建设项目进行检查，确认工程是否按设计完成且质量合格，系统设备是否已安装并调试完毕。静态验收包括专业现场验收和静态综合系统验收。而动态验收则是指铁路建设项目静态验收合格后，对整个系统验证性综合调试，并委托专业机构进行动态检测，验收工作组对工程安全运行状态进行的全面检查和验收。动态验收内容执行国铁集团相关规定。兴泉铁路动态验收由中国铁路南昌局集团公司组织运营单位、建设单位、参建单位进行。其间，专业人员将乘坐综合检测列车，按照五个速度等级对铁路的平顺度、信号、通信以及桥梁进行动态检测，对所有施工项目进行拉网式检查，并对发现的问题限期整改到位。

兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该线由江西省兴国站引出，经于都、宁都、石城等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市。该线地质条件复杂，施工难度极大，全线桥隧比高达87.05%，其中兴国至清流段已于2021年先行建成通车。

兴泉铁路清流至泉州段正线全长289.95公里，该段铁路穿越戴云山脉，地层深处断裂带多，岩石结构变化大，地下水丰富，地质条件复杂。它是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路。该线连接福建与华中，通达西南、西北等内陆地区的铁路通道，对闽赣两省革命老区开发沿线资源、服务经济社会高质量发展起到重要作用。 （泉州晚报记者 吴志明 通讯员 李翔 杨存兴 程林 文/图）

休赛期第一个重伤，来自撕裂之城

万万没想到，开拓者后卫线臃肿的问题，竟然是以这样的方式被解决了。

今天的消息，开拓者后卫谢登-夏普在训练的过程中遭遇右膝半月板撕裂，预计将缺席6个月时间。万幸的是他的韧带没有像范弗利特那样撕裂，下个赛季应该还有复出的希望。

原本开拓者后卫线上就有利拉德、莫兰特、霍乐迪、亨德森和夏普这五个首发级别的后卫，轮换根本排不过来，现在夏普一伤，开拓者倒是不急于解决后卫线臃肿的问题了，其他四个人分时间也能分得过来。

原本这五个后卫，夏普看起来是轮换次序最靠后的那一个，但他的体型也是最大的那一个。他的伤缺对于开拓者来说绝对是极大的损失，现在开拓者的锋线深度又成了问题。

上个赛季，夏普一度是球队主力得分手，出战50场比赛，场均29.3分钟可以得到20.8分4.3篮板2.6助攻1.4抢断，投篮命中率45.2%，三分命中率33.7%。但在赛季后半段，他先是遭遇小腿拉伤，后续被诊断为左腓骨应力性反应，累计缺席近两个月及28场比赛。

这次伤缺让他的状态大受影响，在队内的战术地位也有所下降。所以季后赛的出场时间骤降到了13.4分钟，数据也仅有7.2分1.6篮板0.6助攻，投篮命中率41.2%，三分命中率27.3%。

进入联盟的四年，夏普的出勤状况是两极分化。他在新秀赛季打了80场，第二个赛季就因为核心肌肉伤势只打了32场就赛季报销。第三个赛季打了72场还不错，上个赛季就再次遭遇不小的伤势。

加上今年休赛期的半月板重伤，夏普的身体素质虽然劲爆，但这耐久度实在差点意思。我觉得夏普应该暂时不用担心被开拓者交易的问题，至少也应该让他下赛季复出之后打打看，开拓者现在倒也不是非要出成绩的阶段，夏普如今的交易价值也在最低点。

夏普作为22年的7号秀，当初也被承担了大量的期望，但最终真正兑现的应该是他的弹跳天赋。他拥有着逆天的弹跳高度，经常贡献十佳球级别的炸裂扣篮。但除此之外，夏普的投篮效率始终没有很大的进步，助攻天赋基本没有，失误率也很高，也不擅长防守。

在这样的情况下，开拓者给他一份4年9000万的提前续约合同已经相当不错了。也是万幸他在受伤之前就签下了这份大合同，下个赛季才是这份大合同的第一年，未来几年都有合同保障。

夏普不是那种荒废自身的球员，他训练也足够努力，这次受伤也可能是练得太狠了。但球商这东西真不是能练出来的，他进入联盟以来的运气也不算好，之前就赛季报销过一次。

夏普和杨瀚森之间当然不存在竞争关系，甚至可以说夏普的受伤对杨瀚森不怎么友好。因为夏普的空切意识很好，扣篮能力当然也没得说，杨瀚森也有过给夏普精彩的传球。没有夏普这个球搭子，杨瀚森又少了一个可以传球的对象。

希望夏普这次的半月板受伤，不会对他的运动能力和弹跳造成影响。如果再看不到他的起飞，对所有球迷都是一种损失。