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泉州市区居民消费价格总水平 去年低幅运行

原标题：泉州市区居民消费价格总水平 去年低幅运行

记者日前从国家统计局泉州调查队了解到，根据抽样调查，2018年，泉州市区居民消费价格总水平同比上涨1.5%，涨幅与全省持平，比全国平均水平低0.6个百分点，为2010年以来的次低水平。

海峡网2月14日讯（泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 曾艳 詹米莉）记者日前从国家统计局泉州调查队了解到，根据抽样调查，2018年，泉州市区居民消费价格总水平同比上涨1.5%，涨幅与全省持平，比全国平均水平低0.6个百分点，为2010年以来的次低水平。

消费价格水平 呈季节性变动

从同比指数看，去年市区消费价格水平呈现明显的季节性变动，除了2月份受春节假日因素影响同比价格上涨2.6%外，其他月份涨幅均保持在0.4%—1.8%之间。而从环比指数看，消费价格水平受天气变化影响明显，去年2、3月，因低温霜冻、春节等因素影响，环比指数分别上升1.4%和下降1.3%，9月份受雨水洪涝天气影响，环比指数上升0.7个百分点，其他各月涨幅均稳定在-0.7%至0.4%之间，价格运行呈现平稳略升趋势。

服务项目价格 迎涨幅小高峰

记者了解到，去年市区居民消费八大类构成中，除了衣着类价格下降2.8%以外，其余则均有不同程度上涨。

其中，教育文化和娱乐、居住、医疗保健、生活用品及服务、食品烟酒、交通和通信几大类，分别上涨3.0%、2.4%、2.1%、1.7%、1.3%、1.2%，其他用品和服务小幅上升0.7%。上涨原因主要是消费需求的不断升级，推动价格水平呈现结构性上涨，教育、居住、医疗等方面价格涨幅靠前。

值得一提的是，去年服务项目价格涨幅高于消费品价格涨幅，而食品价格涨幅则高于非食品价格涨幅。

去年，市区服务项目价格同比指数为102.2，比消费品同比指数高出1.2个百分点，这也是2011年以来的第二个小高峰。食品价格涨幅则是2011年以来的次低水平。

蛋菜涨幅最大 猪肉前低后高

影响去年CPI（居民消费价格指数）变动的主要因素，包括服务项目价格的持续上涨，这也成为推动CPI上行的主要动力；食品价格则是推升CPI指数的重要因素。

在国家统计局泉州调查队所调查的65项服务中，有27项的价格上涨，5项价格下跌。特别是一般医疗服务价格上涨较快，主要原因是去年4月医疗服务价格政策性调整，部分医疗服务价格上调幅度较大。

去年全年，食品价格同比上涨1.6%，拉动CPI总指数上行0.3个百分点。在14个食品构成分类中，有2个品类价格下降，12个品类价格上涨。其中，涨幅居前的蛋、菜价格同比分别上涨16.2%、9.7%；禽肉、水产品、干鲜瓜果类价格同比分别上涨4.8%、3.1%和2.3%。而食用油和畜肉类价格，比往年有所下降，但畜肉类中的猪肉价格，在去年走出一波前低后高的行情，到了12月，猪肉价格创三年来单月涨幅最高的纪录。

今年物价运行 仍将保持平稳

那么接下来，CPI指数又将呈现什么样的变化？

记者了解到，鉴于国内大米、小麦等主要粮食供给充裕，蛋、菜、水产品等供应稳定，猪肉价格或有所波动，以及工业生产者价格指数（PPI）回暖传导，使得工业消费品价格或将有所回升。国家统计局泉州调查队同时综合分析近几年物价态势，初步判断，今年泉州市区居民消费价格水平，仍将继续保持平稳运行态势。

泉州市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

原标题：市政协委员建议：允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。

公交车道时常闲置，市政协委员建议

允许出租车通行公交车专用道

在刺桐路、丰泽街、温陵路等市区主干道上，设置有公交车专用车道，保障公交车能够优先通行。然而，在一些红绿灯路口处，经常可以看到，公交车道占用了一个车道，等待通行的公交车却寥寥无几，而旁边车道的社会车辆却排起长队，其中不乏一些出租车。对此，市政协委员张保强建议，允许出租车通行公交专用道，缓解道路交通压力。■记者 傅恒 吴嘉晓 文/图

昨日下午5时许，刺桐路津淮街路口，公交专用道处于闲置状态。

现场 直行车道排长队 公交车道空荡荡

昨日下午5时许，记者在市区刺桐路看到，临近高峰期时间段，刺桐路上车流量增多，在刺桐路与泉秀街交叉路口处，刺桐路由南往北两条直行车道已经排起了长队，而旁边的公交车道却只有一辆公交车在等待红灯。在排长队的车辆里，除了社会车辆，记者还看到五辆出租车也在等待红灯。记者在路口驻足10分钟发现，一辆直行车至少要等待两个红灯才能顺利通过路口。记者从刺桐路由南往北行驶，发现刺桐路各路口处的公交车道上，等待红绿灯的公交车寥寥无几，而周边的直行车道都排着长队。

下午五点半，记者来到市区丰泽街，这里公交车道的情况也与刺桐路上大致相同。排长队的车辆，有不少出租车的身影。

出租车司机张师傅告诉记者，他每次路过刺桐路，特别是高峰期，都会遇到车辆排长队的情况，有时候一个红绿灯要等三四次才能通过。“公交车道上有时候会有三四辆公交车等待，但是更多的时候公交车很少。”张师傅说，如果出租车也能走公交车道就好了，就可以快速将乘客送到目的地，同时，一些大型客车也应该跟公交车一样走公交车专用道。

观点 公交车道闲置 浪费道路资源

市政协委员张保强认为，出租车与公交车同属城市公共交通车辆，比起公交车来，出租车更具有机动灵活、乘坐舒适、高效便捷的优势。然而，出租车虽然是公共交通的重要组成部分，一直以来却享受不到公共交通车辆所应有的待遇。

张保强告诉记者，出租车24小时运行，其运行时间甚至比公交车更长。在上下班和上下学高峰期，有不少的上班族和学生特别是携带行李的乘客都选择乘坐出租车出行，但是由于出租车不能走公交专用道，导致出租车长期以来只能与私家车争道抢行，使得原本就拥堵的城市道路变得更加不堪重负。与此同时，由于公交车班次有限，公交专用道更多时间是处于闲置或只有少量公交车通行的状态，这与旁边正常车道上车水马龙的景象形成鲜明对比，更是对城市交通道路资源的浪费。

建议 允许出租车全时段通行公交车专用道

据了解，为解决这一难题，石家庄市走在了全国的前列。从2018年5月1日起，石家庄市交管部门及时调整城市公交专用道通行规则，在缩短公交专用道设置时间的同时，允许出租车全时段通行公交专用道。张保强说，经过半年多的试运行，实践表明，允许出租车全时段通行公交专用道不仅大大缓解了城市道路的交通拥堵状况，同时也方便了广大市民选择乘坐出租车出行，无形中也降低了各类道路交通事故的发生率，可谓一举多得。

记者了解到，目前，泉州中心市区的刺桐路、丰泽街、温陵路和坪山路设置有公交车专用车道，公交专用车道实行7时至19时限时管理，此时间范围内仅允许公交车、校车和通勤车等车辆行驶。在此时间范围外，允许社会车辆借道行驶。

为此，张保强建议泉州也应当效仿石家庄市的做法，吸取石家庄市在城市道路交通管理方面的先进经验，让原本就属于城市公共交通车辆的出租车享受应有的待遇，允许出租车全时段通行公交专用道。