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迪加来接我了是什梗什么梗 - 业百科

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迪迦奥特曼宗方队长是什么梗?

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陷阱重重 骗局多发 网上贷款30万元 结果被骗50万元

原标题：陷阱重重 骗局多发 网上贷款30万元 结果被骗50万元

昨日，泉州市反诈骗中心发出预警提醒广大市民，11日至13日，泉州市有30多名市民报案称，网贷时被骗，被骗总金额达上百万元。

春节临近网贷骗局多发，泉州市反诈骗中心发出预警

海峡网1月18日讯 （泉州网记者廖培煌 通讯员白炯昕）春节将近，有些人为了资金周转，选择了网贷。不过，网上贷款陷阱重重，凶猛异常。昨日，泉州市反诈骗中心发出预警提醒广大市民，11日至13日，泉州市有30多名市民报案称，网贷时被骗，被骗总金额达上百万元。

蔡小姐在晋江做个体生意，1月10日下午，她在店内上网看到“北京亚联财小额贷款公司”广告，由于资金周转急需用钱，便提交了姓名、电话、身份证等资料。之后，她收到一条自称公司客服的短信称，审核已通过，要其添加对方QQ。审核通过后，“客服”发来借贷合同书，蔡小姐打印填写在指定处按手印，并申请30万元贷款。

之后的蔡小姐，掉进了骗子设下的一个又一个陷阱。对方表示可以放款，并提供公司李经理的电话让蔡小姐联系。“李经理”要求蔡小姐念违约责任并录音，又要她交5000元“贷款信用保险”。蔡小姐通过手机银行转账5000元。

转账后“李经理”又称蔡小姐的银行卡综合评分不足，必须交10%—30%的还款能力验证金作为借款保证，并称经贷款方审查后会将验证金与贷款金额一起转账给蔡小姐。蔡小姐就转账了拟贷款30万元的10%即3万元。

随后，“客服”又发给蔡小姐一张银行管理系统的图片，显示账户流水更新未达标，还要再提高20%。蔡小姐马上与“李经理”联系，对方称这是银行要求，如果不交导致流水不通过，之前交的3.5万元也要不回去。蔡小姐无奈之下又交了6万元。

6万元转过去，“客服”仍称流水未达标，还需再交3%。这时的蔡小姐有些怀疑，对方表示如果要保险一点就直接再存3万元，并让“客服”发来信贷员和“李经理”的身份证、工作证及他们本人照片，多次强调他们是正规公司，并强调蔡小姐转账后银行会马上放款。蔡小姐再次转账。

10多分钟后，“客服”发来一张显示支票转账成功、转入账号需激活的图片。“李经理”称银行还需进一步验证还款能力，要求账户余额至少要15万元。已经没钱的蔡小姐找人借了15万元存入自己的账户。

这时“客服”发来图片显示激活失败，建议通过第三方辅助验证。“李经理”也称如果不转，之前的12.5万元取不回，还要承担30万元的贷款及每月利息，让蔡小姐分3次将15万元转入之前的账户。

害怕承担法律责任的蔡小姐马上转账。但“李经理”又称激活只到50%，不继续激活，资金被冻结，他们会起诉蔡小姐。无奈之下，蔡小姐又在对方要求下转了22.9万元。

在蔡小姐转账50.4万元后，贷款终于“成功”，“客服”称11日会到账。11日，蔡小姐怎么也没有等到到账，就与“客服”联系，对方坚称72小时会到账。但直到12日也毫无消息，很快“客服”、“李经理”全部消失。至此蔡小姐才发现被骗。

市反诈骗中心提醒：目前，正规一些的网贷平台为了提高风控能力以及工作效率，都是由系统自动根据借款人的信息进行授信的。因此，人工是无法强行开通额度和提高额度的。必须注意的是，正规的贷款平台都不会在贷款前收取任何费用，更不会收取保证金。即使存在服务费和手续费，贷款平台也会在放款时一次性扣取或者在收回贷款时与本金和利息一并收取。也就是说，正规的贷款平台是没有前期费用的。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）