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泉州刺桐大桥首次全面维修改造 全封闭管制7个月

“刺桐大桥将迎来1996年建成投用以来的首次整桥全面维修改造。”昨日，记者从市市政工程管理处获悉，10月9日起，刺桐大桥将进行桥梁全面维修改造施工，工期持续7个月左右。届时，泉州刺桐大桥实施全封闭交通管制，禁止一切机动车通行。具体交通管制时间为2020年10月9日至2021年5月9日。

刺桐大桥维修改造期间，全封闭管制7个月。（陈起拓 摄）

近年来，刺桐大桥屡破屡修，桥面就像一张“花脸”，饱受市民诟病。市政部门曾表示，刺桐大桥要彻底摆脱屡破屡修的困境，需要对其进行全面维修改造。此次维修改造工期长，记者探访了维修改造细节。

刺桐大桥维修改造后效果图

桥面破损坑洼，车辆通行存隐患。（张晓明 摄）

诊断

建成使用24年 桥体病害严重

“桥面破损露出钢筋，车辆压过直接爆胎。”今年5月，市民陈女士开车经过刺桐大桥一个大坑，轮胎爆了。无独有偶，9月10日，刺桐大桥进城方向中间车道再现大坑，扎爆多辆轿车轮胎。

2016年2月，市政部门对刺桐大桥进行了首次“体检”，但报告并不乐观，大桥存在路面坑洼、人行道破损和夜景灯破损缺失等数十个问题。市政部门正式接管后，立即着手研究将刺桐大桥全面改造提升项目列入2016年城建大盘，包括桥面整体沥青化改造、石栏杆加固、伸缩缝处理、路灯整治等工期长、资金耗费又较大的全面提升工程。而近几年，刺桐大桥陷入屡破屡修的困境，本报也持续进行了跟踪报道。

2018年10月，市市政工程管理处委托检测中心对刺桐大桥再次进行全面诊断，对大桥桥面、上部结构及下部结构进行检测，共列出17种主要病害类型、200多处的病害点。其中，桥面系部分存在17处坑槽、5处网裂、5处碎裂、52处泄水管阻塞、6处栏杆残缺等；上部结构存在箱梁10处混凝土剥离、92处露筋锈蚀、88处裂缝等；下部结构存在盖梁2处露筋锈蚀、墩身2处露筋锈蚀、支座8处锈蚀等。

桥上栏杆石构件缺失（张晓明 摄）

桥面反复修补，影响美观。（张晓明 摄）

改造

彻底解决问题 需要整桥维修

从“体检”报告上看，这座已通车24年的刺桐大桥，多处处于不合格状态，影响结构安全，应立即修复。这次历时7个月的大动作，刺桐大桥又将如何维修改造？

据市市政工程管理处工程科蒋志晖介绍，本次项目整治范围为市级管辖部分，北起于刺桐南路与宝洲街交叉口，向南终于刺桐大桥主桥南端，双向六车道，红线宽度27-60m，全长约1.155km，包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。主要内容有：桥梁维修加固、路面沥青化、标志标线改造、检查井改造、雨水口改造、更换护栏等。

为何此次整修采取全封闭交通管制？“需要将桥梁顶升进行支座更换，粘贴钢板及高强度碳纤维布，增加梁体强度。”蒋志晖表示，为确保桥梁维修加固施工的质量及安全，须对刺桐大桥进行全封闭。此外，由于现状桥面存在坑槽、细微网裂纹，根据建模及桥梁承载力计算的结果，对桥面铺装也将进行沥青化改造，提高桥面系的整体质量，行车将更舒适。据了解，本次加铺方案将人工凿除现有桥面铺装9cm，铺设9cm沥青砼。

根据总体施工组织方案，施工期间桥梁段仅开放半幅中间车道来维持非机动车和人行道的交通要求。记者了解到，桥梁顶升作业时，也将对非机动车和人行道进行短期封闭管制。

池店高速互通出口往泉州市区方向绕行路径示意图

绕行

全面交通管制 禁止机动车上桥

昨日，市市政工程管理处及泉州市交警支队联合发布“关于刺桐大桥维护改造期间实施交通管制的通告”。通告称，由于封闭时间将长达7个月，禁止一切机动车通行，对市民的通行带来了不小的影响，有关部门也提出了多个绕行方案及应急预案。以下是主要分流路径：

（一）高速公路分流路径

1.福州往厦门方向，无法再经刺桐大桥到池店互通（池店收费站）上高速，需要在惠安南互通上泉州绕城高速或在北迎宾大道上沈海高速的西福互通（泉州收费站）。

2.厦门往福州方向，无法再经刺桐大桥到西福互通上高速，需在南迎宾大道上泉三高速的泉州南互通（泉州南收费站），或者在泉州晋江国际机场连接线上沈海高速的池店互通。

3.原在西福互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即池店出口驶出高速。

4.原在池店高速互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即西福互通出口驶出高速。

（二）普通公路及市政道路分流路径

1.惠安、福州往晋江、厦门方向的车辆：

由324国道—台商投资区南北主干道—东西主干道—后渚大桥—通港东街—晋江大桥绕行；或由国道324—洛阳江大桥—洛滨路—丰海路—通港东街—晋江大桥绕行。

2.晋江、厦门往惠安、福州方向的车辆：

由国道324—南迎宾大道—泉安北路—兴霞路—江滨南路—晋江大桥绕行。

（三）高速池店出口往泉州市区方向的车辆：

大型车请由凤池路—机场快速路—江滨南路—晋江大桥绕行。要特别提醒，田安大桥、顺济新桥的载重量在30t，大型车辆请往晋江大桥绕行。

小型车请由凤池路—机场快速路—田安大桥—江滨北路绕行。

以上采取的交通管制措施将根据工程作业进度进行相应调整，届时以现场设置的交通标志等交通设施为准。交通管制期间带来出行不便，敬请广大市民提前安排好出行线路，自觉按照现场交通指挥人员指挥和交通标志、标线指示有序通行。（记者 张晓明 陈淑华）

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刺桐大桥

刺桐大桥为福建省首次采用“BOT”方式进行筹资建设的工程，于1996年11月竣工通车。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的跨江第二通道，起分流过境交通作用。

2006年，我市继续开工建设刺桐大桥连接陈泉公路项目和连接泉州中心市区内环路高架立交桥项目。此时的刺桐大桥，是泉州沿海大通道和泉州中心市区中短距离过境的主要通道，成为我市城市快捷立体交通网络重要部分。

2016年1月1日起，刺桐大桥停止收费，大桥养护工作由市市政工程管理处接管。该桥停止收费后，不少市民选择桥头南岸居家，每天从刺桐大桥的南端开到北岸上班。兼快捷交通通道和市政道路功能为一身的刺桐大桥，其安全性能备受关注。

0队有意！28岁的球哥，生涯已经结束了？

兄弟们，都知道球哥吗？

他可能要无球可打了。

自由市场开启至今接近两个月时间，球哥的新闻不少，但大多数都是他上节目的一些杂谈，真正有关球哥的正经流言，难听点说，一条也没有。

这绝不是一个好征兆，一般有球员遇上这种情况的时候，基本代表着他的NBA生涯要接近尾声了，球哥也是如此，哪怕他才28岁而已。

这里，不妨看下球哥的状态。

时间回到2025年休赛期，球哥成为自由球员，随后骑士给了他一份2年2000万合同（第二年球队选项）。

在当时，这份合同已经非常出乎意料，因为在此之前的四个赛季，也就是公牛的完整四年时间，球哥一共只打了70场比赛，其中两个赛季因为膝盖伤病完全报销。

公牛的最后一年，球哥复出，只打了35场比赛，场均上场22.2分钟，得到7.6分3.4篮板3.3助攻1.3抢断，投篮命中率36.6%，三分命中率34.4%，数据绝对不算好看。

事实也是，骑士给出的这份合同很快被证明溢价，上赛季球哥在骑士交出的数据是：35场比赛，32场替补，场均上场20.8分钟，得到4.6分4.0篮板3.9助攻1.3抢断，三项命中率30.1%/27.2%/66.7%，真实命中率43.2%。

客观说，球哥的防守依然有点东西，上赛季场均干扰对手8.1次出手，对手的投篮命中率下降4.1%，其中篮下10英尺下降9.8%，降准率比很多前锋甚至中锋还要出色。

但问题在于，球哥的进攻实在是太辣眼睛了，得分效率用极其糟糕形容都不夸张——球哥原本就不擅长持球进攻，但起码他还有三分，然而上赛季，他的接球三分命中率仅为25.5%，显然，这不是一个年薪千万后卫该有的水平。

数据上也能体现球哥的负作用，上赛季常规赛：

——球哥在场时，骑士百回合得分111.0分，净胜对手1.3分

——球哥不在场，骑士百回合得分118.2分，净胜对手5.1分

也是因此，交易截止日前，骑士在一笔三方交易中将球哥送到了爵士，为此骑士还搭上了两个次轮签（2028年和2032年），再次证明了这次签约有多失败。

回到球哥，爵士得到他之后，也没有将其视为未来的一部分，很快就将他裁掉，此后有传闻勇士有意球哥，但最终也是不了了之。

换言之，球哥从今年二月就无球可打了。

从被裁至今，超过半年时间，球哥一直是自由球员，虽然他没有停止过训练——不久前才刚刚在社媒上晒出自己的训练视频，但有意他的球队，如我们所说，是残忍的0支。

值得一提的是，早在今年二月份被裁之后，名记Brett Siegel就曾经这么评价过球哥的未来：

“联盟中许多人担心，这位昔日的榜眼秀可能由于伤病史问题而无法重返NBA赛场，目前他的下家还没有任何进展。”

“鲍尔将继续努力提升自己的球技和健康状况，等待新的机会，如果本赛季剩余时间仍未签约，且他还想继续篮球生涯的话，那么鲍尔或许将被迫前往海外发展。”

回顾球哥的生涯，2017年以榜眼秀进入NBA，随后花了很长的时间才逐渐证明自己，鹈鹕最后一年（2020-21赛季）、公牛第一年（2021-22赛季）大概是他的巅峰，不过即便巅峰的他也不是一个全明星级球员。

对不起自己榜眼秀的身份是肯定的，但健康的球哥其实可以担任一个强队首发，很可惜球哥并不健康，公牛时期反复又莫名其妙的膝盖直接毁掉了他的生涯。

骑士时期应该是他最后的机会，然而事与愿违，千万年薪的球哥连底薪水平都没有打出来，他的状态摆在那里，被裁、无球可打也是自然…

事实上，很多熟悉的球星连说声退役的机会都没有就淡出了NBA，球哥有可能是下一个这样的球员，希望未来还有机会在球场上见到他吧。