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福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

昨日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。

据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

大桥施工负责人邢天明介绍，该桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。铺设施工前，使用260个共计5200多吨的水袋，与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥。经过两个多月的监控观测，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，有理有据，根据实际数据对理论模型进行了修正，实现无砟轨道顺利上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

阿莱格里：德布劳内只要身体状况良好，就能发挥决定性作用

那不勒斯主帅阿莱格里谈球队在热那亚取得开门红后的表现：“团队是我们的力量，德布劳内只要身体状况良好，就能发挥决定性作用”

那不勒斯重新启程，主帅是马克斯-阿莱格里。在战胜热那亚后，这位那不勒斯主帅接受了天空体育采访，并谈到了恰逢俱乐部成立100周年的这个赛季：“如果赛季结束时我们能赢得一些荣誉，我会感到高兴，但我更希望我们能度过一个重要的赛季，留下实实在在的成果。要做到这一点，整个赛季的10个月里都必须认真、职业并且高度负责”。

谈到那不勒斯的力量，阿莱格里表示：“是团队。我们拥有一支由许多优秀球员组成的球队，大家彼此支持，整个赛季都必须如此，不能只在轻松的比赛中这样做。这里的每个人都在为那不勒斯的目标努力，这一点绝非理所当然”。

时隔近30年，阿莱格里重新回到这座坎帕尼亚大区的城市。1997-98赛季，他曾以球员身份效力于圣保罗球场：“那不勒斯和当时相比已经完全变了。那时它就已经很美丽了，现在则更加美丽”。

回到场上的话题，阿莱格里再次谈到了德布劳内：“当然不是由我来发现他的价值，看他踢球是一种享受，他能做到的事情，只有极少数球员能够做到。从性格上说，他比较内向，不太爱说话，不过我偶尔还是能让他笑起来。重要的是，他在场上要踢出德布劳内的水平，而只要身体状况良好，他就能做到”。

最让这位主帅感兴趣的挑战，或许是如何使用霍伊伦：“从特点上看，我认为他和哈里-凯恩非常接近。他们都是力量型球员，启动强劲，身体素质出色，也都知道如何和后卫进行身体对抗。我认为霍伊伦还有很大的提升空间，尤其需要在终结能力上继续进步，因为这才是决定比赛的环节”。

最后，阿莱格里也称赞了吉尔莫：“他是一名重要的球员，阅读比赛的能力很强。此外，他刚刚伤愈回归，正一场比一场进步，可以看出他正在逐渐建立更多信心。在这个位置上，我们有充足的人员储备，这让我感到安心”。