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刘鹏：搞不好足球愧对全国人民 足球是中国梦一部分

刘鹏：搞不好足球愧对全国人民 足球是中国梦一部分

字体大小：A A2014-01-22 09:35:36编辑：竹青点击: 次

刘鹏亲临香河

　　90win体育讯 北京时间1月22日，原本出席中国足协会员大会闭幕式的国家体育总局局长刘鹏因为22日有事，提前在21日下午达到会议现场发表讲话。他在发言中表示希望以这次会议为起点，在新一届足协领导班子的领导下，努力解决中国足球存在的问题，搞不好足球愧对全国人民，还称足球是中国梦的一部分。

　　国家体育总局局长刘鹏提前一天到达香河基地发表重要讲话，显示出总局对此次会议的重视，对于振兴中国足球的决心。刘鹏在发言中指出，人民群众对中国足球的现状都很不满意，

　　中国是体育大国，但不是体育强国，其中很重要的一个原因就是因为三大球落后，普及足球提高足球是建设体育强国的重要内容。“足球是人民群众喜欢的世界第一运动，是球迷精神文化生活的重要内容，党和国家历来高度重视。足球的意义远超项目本身，足球牵动亿万人民的心，也是象征国家实力的重要一环，是实现中华民族伟大复兴中国梦的一部分。”

　　对于选举出来的新一届领导班子，刘鹏表示，此次会议的召开，是一个新的起点，希望发挥各方优势紧密结合起来，在新足协班子的领导下，扎实解决问题，帮助中国足球走出低谷。对于此次会议和新出台的很多规划，他还用两Dan一星作为例子，“上世纪50年代新中国要搞两Dan一星，当时缺资金、缺设备、缺人才，在那种情况下专家、学者以及所有的从业者还是克服困难成功研制了两Dan一星。现在中国足球也面临很多困难，但不下大决心，不花大力气，不改变中国足球落后面貌，就会变成对不起全国人民、对不起亿万球迷的更大困难。”

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图