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鬼才指挥家首秀很炸裂

　　记者 高倩

　　近年来，指挥家提奥多·库伦齐斯以“鬼才”之名闻名乐坛，他的特立独行，在10月21日和22日晚国家大剧院的舞台上一展无余：宏大而恣肆的乐声里，他尽情伸展双臂，挥舞旋转；乐声压低时，他俯身示意，高大瘦削的身形几乎贴到了谱面；节奏加紧，他猛烈跺脚，似乎又要将舞台踩穿。在如此充满戏剧性的引领下，音乐永恒乐团以堪称“炸裂”的震撼表现，圆满完成了在北京以及中国的首次亮相。

　　现年51岁的库伦齐斯曾追随传奇指挥伊利亚·穆辛教授学习，与泰米尔卡诺夫、杨颂斯、捷杰耶夫等著名指挥家师出同门。2004年，库伦齐斯号召来自15个国家的音乐家共同组建了音乐永恒乐团，这支乐团最初是一支本真风格的古乐团，而随着演奏曲目日渐丰富，乐团规模逐渐扩展，已经成长为一支不可小觑的交响乐劲旅。2017年，库伦齐斯第一次登台萨尔茨堡音乐节，旋即吸引了全世界的目光。

　　此次初到中国，他们呈现了两场俄式音乐盛宴。10月21日晚，里姆斯基-柯萨科夫《天方夜谭》、拉赫玛尼诺夫《第二交响曲》率先上演。与大多数现代交响乐团圆融和谐的声效明显不同，《天方夜谭》中，音乐永恒乐团各声部演奏家仿佛化作凌厉鲜明的色块，在不同音乐织体间碰撞。剧烈的戏剧冲突时常带来令人大脑短暂空白般的强烈刺激，但仔细听来，细节上的精雕细琢又耐人寻味。

　　拉赫玛尼诺夫《第二交响曲》以宽广绵长的歌唱性旋律和层次繁复的和声著称。在库伦齐斯思路清晰的指挥下，乐团将每个乐章或深情、或诙谐、或温暖、或辉煌的特点深度挖掘。尾音收束时，演奏家们在静默的余韵中伫立成音乐的雕像，直到库伦齐斯完全放松，安静的观众席终于彻底爆发，向来“冷静”的北京观众起立鼓掌，喝彩如巨浪般层层高涨、久久不息。数度谢幕后，库伦齐斯携乐团加演了一首《莫斯科郊外的晚上》，再次将全场气氛推向新的顶点。

　　昨晚，库伦齐斯与音乐永恒乐团继续发力，普罗科菲耶夫《第一小提琴协奏曲》《第五交响曲》两部作品依次上演。乐团追求本真但不拘于传统的审美趣味、前卫的表达方式、对音乐的狂热探索，都得到了充分展现。

　　“我们对作品的精神表达是真诚且年轻的，如果你找到了正确的角度和方式，年轻观众会感受到古典音乐的力量，并被我们所吸引。”库伦齐斯说，他对中国古典音乐市场的年轻化早有耳闻，“我们都知道，中国未来的古典音乐市场是非常开放的，我们认为与中国年轻观众一起分享自己对音乐的诠释非常重要。”

　　以此为起点，国家大剧院2023“醇·萃古典”系列音乐会正式启幕，持续至12月20日，代表当今古典音乐最高水准的名家名团将接连登上北京舞台。图为库伦齐斯。王小京摄

小米汽车亮相2026北京车展 Vision Gran Turismo国内首秀

小米汽车亮相2026北京车展 ，预告YU7 GT将于5月底正式发布，同时，带来小米汽车首款概念车Xiaomi Vision Gran Turismo的国内车展首秀。

在2026年北京车展上，小米汽车于A402展位集中展示了其阶段性发展成果。从量产车型到前瞻概念车，小米汽车通过新一代SU7、YU7 GT预告以及Xiaomi Vision Gran Turismo概念车的国内首秀，系统呈现其在设计研发、工程制造与智能科技三大核心领域的持续突破。

作为当前的主力车型，新一代SU7于2026年3月19日正式上市，售价区间为21.99万至30.39万元，定位“新一代驾驶者之车”。作为首次改款换代车型，其市场表现迅速升温。截至4月23日，该车锁单量已超过60,000台，并在发布后3天启动交付，35天内完成超过26,000台的交付规模，展现出较强的市场转化效率。

在产品力方面，新一代SU7围绕“更好看、更好开、更智能、更安全”四大维度全面升级。续航表现尤为突出，其中Pro版CLTC续航达到902公里。在实际测试中，该版本城市通勤工况续航为892公里，达成率达到98.9%。同时，小米还完成了一项长途续航挑战：车辆从北京出发至上海，全程1313公里，仅在中途充电一次，验证了其能效与补能体系的实用性。这一表现得益于CTB一体化电池技术、小米V6s Plus超级电机以及升级后的热管理系统。

在操控与性能层面，新一代SU7搭载小米“蛟龙底盘”，融合高规格硬件基础、专业调校与智能化控制。SU7 Max车型在浙江国际赛车场取得1分37秒974的圈速成绩，位列四门量产车总榜第五，并超越包括保时捷911 GT3 RS在内的多款高性能车型，成为“50万元内最速四门量产车”。

在SUV产品线上，小米同步预告了全新车型YU7 GT，该车将于2026年5月底正式发布。基于YU7车型累计交付超过23万台的市场基础，YU7 GT进一步强化高性能与豪华属性。新车定位为纯电GT SUV，兼顾长途舒适与驾驶乐趣。

从核心参数来看，YU7 GT最大功率达到1003马力，最高时速300km/h，CLTC综合续航为705公里，在高性能、长续航与豪华舒适三方面形成平衡。设计上，该车采用长车头与宽体车身结构，配合全新“车厘子红”配色，强化视觉辨识度。操控层面，YU7 GT针对电动车“直线强、弯道弱”的行业痛点进行优化，通过对标德系高性能车型，在纽北赛道进行长期测试，提升复杂工况下的稳定性与操控极限。

支撑YU7 GT研发的重要力量来自小米汽车欧洲研发中心。该中心成立于2025年3月，位于德国慕尼黑，由曾任宝马M部门技术总监的Rudolf Dittrich领衔，核心团队成员来自宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰、保时捷等品牌，覆盖底盘工程、动力系统与设计等关键领域。YU7 GT正是该团队深度参与打造的首款车型，体现出小米在全球化研发体系上的布局。

在概念车层面，小米汽车首次在国内展示Xiaomi Vision Gran Turismo。这款车型此前已在2026年世界移动通信大会上完成全球首发，是小米参与Vision GT项目的重要成果。该项目由索尼GT平台发起，参与者多为布加迪、法拉利、保时捷等顶级品牌，小米则成为首个入选的中国品牌及科技公司。

在技术理念上，Xiaomi Vision GT重点探索电动超跑的空气动力学与智能交互方向。其采用“全升力体反向设计”，通过类似飞机机翼与机身一体化结构，实现无需外置尾翼即可产生高下压力的效果。官方数据显示，该车气动效率达到4.1，下压力系数为1.2，风阻系数为0.29，在提升下压力的同时兼顾低风阻表现。

在智能化方面，该车引入多传感器系统，可实时监测驾驶员状态，例如将心率信息直接反馈至方向盘显示区域，从而实现更紧密的人车交互体验。此外，整车设计采用“悬浮水滴”造型语言，并融入家族化灯组元素，在空气动力学与视觉美学之间取得统一。

整体来看，从SU7的规模化交付，到YU7 GT的性能进阶，再到Vision GT的前瞻探索，小米汽车正逐步构建起覆盖量产与未来的产品体系。官方数据显示，SU7与YU7系列累计交付已超过66万辆，显示出其在市场端的快速放量能力。

经过五年发展，小米汽车已从新进入者成长为具备一定体系能力的行业参与者。在持续对标保时捷与特斯拉等标杆企业的过程中，其在性能调校、智能化能力与设计语言方面逐步形成自身路径。随着全球研发资源的整合与产品矩阵的完善，小米汽车正在加速迈向更高端与更全球化的发展阶段。