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烦！东海大街别墅区门口有个垃圾堆放点

原标题： 烦！东海大街别墅区门口有个垃圾堆放点

海峡网讯 （泉州晚报记者 吴志明）“东海大街别墅区明珠园大门入口处右侧有个垃圾堆放点存在好几年了，有建筑垃圾也有生活垃圾，影响了业主的生活，居民多次反映都没有结果。”近日，多位市民致电本社24小时热线96339反映了这一问题。昨日上午，记者走访核实后将情况反馈给相关部门和单位，得到了近期将整改的答复。

出门就会看到这么大一个垃圾堆，难有好心情。 （林劲峰 摄）

现场 各种垃圾混杂散发异味

昨日上午9点多，记者来到位于东海大街839号的明珠园，入口处右边有一个一米多高的围墙围起来的临时垃圾堆放点，面积上百平方米，里面堆放着水泥块、砖头等建筑垃圾，还有废弃的沙发、棉被、马桶、轮胎等，其中还夹杂着一些生活垃圾。堆放点入口处贴着“建筑材料临时堆放点、建筑垃圾临时堆放点”的指示标志。

围墙边有一个绿色铁皮垃圾桶，里面装满了生活垃圾。垃圾桶的两个盖子都没有盖，记者一走近，成群的苍蝇忽然飞起，一股恶臭扑鼻而来。

铁皮垃圾桶和临时堆放点中间的过道上掉落了不少生活垃圾，地面上流着污水，气味令人作呕。在垃圾堆放点里面捡废品的一个老人告诉记者，这个堆放点至少存在五六年了，他几乎每天都会过来。

明珠园保安亭里的保安告诉记者，临时堆放点每天都会进行清理，有时候是上午，有时候是下午。因为建筑垃圾中混杂着生活垃圾，刮大风时有些垃圾被吹得到处都是。保安岗亭的窗户如果打开，臭味经常会飘过来。

业委会 多次和物业沟通未果

记者随后联系了明珠园业委会的相关负责人黄先生。他表示，建筑垃圾临时堆放点是附近和园小区物业设立的，已经存在六七年，旁边的生活垃圾堆放点也存在两三年了，“就在别墅区大门口，很煞风景，刮大风时塑料袋到处飞，一到夏天就滋生蚊虫，臭气熏天，严重影响了我们的日常生活。我们多次和东海万誉物业服务有限公司进行沟通，希望可以取消这个临时堆放点，但都没有结果。”

明珠园业委会的杨先生也表示，明珠园新一届业委会自今年7月份成立后多次向东海万誉物业服务有限公司反映，该公司多次表示要搬迁，但至今没有动静。

物业 暂时无法撤除只能整改

记者了解到，明珠园小区和和园小区相邻，物业都是东海万誉物业服务有限公司。昨日下午4点多，记者再次来到明珠园大门口，东海万誉物业服务有限公司相关负责人陈女士等人在现场。记者看到，临时堆放点内的垃圾比起上午已经明显增多，而堆放生活垃圾的铁皮箱也增加了一个。

陈女士介绍，该建筑垃圾临时堆放点自和园小区2011年左右交房时就已经存在，起初是露天的，2017年前后砌起了围挡。她表示，因为小区业主有装修的需求，因此这个临时堆放点暂时无法撤走。不过，她同时表示，他们已经拟出了初步的整改方案。“我们近期将请人将临时堆放点的围墙往内平移5米左右，同时加高围挡，由原来的1.6米加到2米，尽量减少对明珠园小区业主的影响。”在场的东海万誉物业服务有限公司相关负责人也表示，将加大垃圾清理的频率。

考评中心 交由部门督促整改

记者从市考评中心了解到，该建筑垃圾临时堆放点所在的地块属于东海万誉物业公司管理，去年5月份曾考评过一次，当时明珠园小区成绩为71分，在抽评的81个小区中排名第51。因为物业小区考评是采用抽评的方式，今年没有抽到，“我们会将这个问题发给区考评中心，由他们负责核实责任单位并督促其进行整改。”

东海街道滨城社区居委会相关负责人表示，他们将出面协调相关责任单位进行整改。

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。