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泉州刺桐大桥首次全面维修改造 全封闭管制7个月

“刺桐大桥将迎来1996年建成投用以来的首次整桥全面维修改造。”昨日，记者从市市政工程管理处获悉，10月9日起，刺桐大桥将进行桥梁全面维修改造施工，工期持续7个月左右。届时，泉州刺桐大桥实施全封闭交通管制，禁止一切机动车通行。具体交通管制时间为2020年10月9日至2021年5月9日。

刺桐大桥维修改造期间，全封闭管制7个月。（陈起拓 摄）

近年来，刺桐大桥屡破屡修，桥面就像一张“花脸”，饱受市民诟病。市政部门曾表示，刺桐大桥要彻底摆脱屡破屡修的困境，需要对其进行全面维修改造。此次维修改造工期长，记者探访了维修改造细节。

刺桐大桥维修改造后效果图

桥面破损坑洼，车辆通行存隐患。（张晓明 摄）

诊断

建成使用24年 桥体病害严重

“桥面破损露出钢筋，车辆压过直接爆胎。”今年5月，市民陈女士开车经过刺桐大桥一个大坑，轮胎爆了。无独有偶，9月10日，刺桐大桥进城方向中间车道再现大坑，扎爆多辆轿车轮胎。

2016年2月，市政部门对刺桐大桥进行了首次“体检”，但报告并不乐观，大桥存在路面坑洼、人行道破损和夜景灯破损缺失等数十个问题。市政部门正式接管后，立即着手研究将刺桐大桥全面改造提升项目列入2016年城建大盘，包括桥面整体沥青化改造、石栏杆加固、伸缩缝处理、路灯整治等工期长、资金耗费又较大的全面提升工程。而近几年，刺桐大桥陷入屡破屡修的困境，本报也持续进行了跟踪报道。

2018年10月，市市政工程管理处委托检测中心对刺桐大桥再次进行全面诊断，对大桥桥面、上部结构及下部结构进行检测，共列出17种主要病害类型、200多处的病害点。其中，桥面系部分存在17处坑槽、5处网裂、5处碎裂、52处泄水管阻塞、6处栏杆残缺等；上部结构存在箱梁10处混凝土剥离、92处露筋锈蚀、88处裂缝等；下部结构存在盖梁2处露筋锈蚀、墩身2处露筋锈蚀、支座8处锈蚀等。

桥上栏杆石构件缺失（张晓明 摄）

桥面反复修补，影响美观。（张晓明 摄）

改造

彻底解决问题 需要整桥维修

从“体检”报告上看，这座已通车24年的刺桐大桥，多处处于不合格状态，影响结构安全，应立即修复。这次历时7个月的大动作，刺桐大桥又将如何维修改造？

据市市政工程管理处工程科蒋志晖介绍，本次项目整治范围为市级管辖部分，北起于刺桐南路与宝洲街交叉口，向南终于刺桐大桥主桥南端，双向六车道，红线宽度27-60m，全长约1.155km，包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。主要内容有：桥梁维修加固、路面沥青化、标志标线改造、检查井改造、雨水口改造、更换护栏等。

为何此次整修采取全封闭交通管制？“需要将桥梁顶升进行支座更换，粘贴钢板及高强度碳纤维布，增加梁体强度。”蒋志晖表示，为确保桥梁维修加固施工的质量及安全，须对刺桐大桥进行全封闭。此外，由于现状桥面存在坑槽、细微网裂纹，根据建模及桥梁承载力计算的结果，对桥面铺装也将进行沥青化改造，提高桥面系的整体质量，行车将更舒适。据了解，本次加铺方案将人工凿除现有桥面铺装9cm，铺设9cm沥青砼。

根据总体施工组织方案，施工期间桥梁段仅开放半幅中间车道来维持非机动车和人行道的交通要求。记者了解到，桥梁顶升作业时，也将对非机动车和人行道进行短期封闭管制。

池店高速互通出口往泉州市区方向绕行路径示意图

绕行

全面交通管制 禁止机动车上桥

昨日，市市政工程管理处及泉州市交警支队联合发布“关于刺桐大桥维护改造期间实施交通管制的通告”。通告称，由于封闭时间将长达7个月，禁止一切机动车通行，对市民的通行带来了不小的影响，有关部门也提出了多个绕行方案及应急预案。以下是主要分流路径：

（一）高速公路分流路径

1.福州往厦门方向，无法再经刺桐大桥到池店互通（池店收费站）上高速，需要在惠安南互通上泉州绕城高速或在北迎宾大道上沈海高速的西福互通（泉州收费站）。

2.厦门往福州方向，无法再经刺桐大桥到西福互通上高速，需在南迎宾大道上泉三高速的泉州南互通（泉州南收费站），或者在泉州晋江国际机场连接线上沈海高速的池店互通。

3.原在西福互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即池店出口驶出高速。

4.原在池店高速互通下高速经过刺桐大桥的车辆建议在下一出口即西福互通出口驶出高速。

（二）普通公路及市政道路分流路径

1.惠安、福州往晋江、厦门方向的车辆：

由324国道—台商投资区南北主干道—东西主干道—后渚大桥—通港东街—晋江大桥绕行；或由国道324—洛阳江大桥—洛滨路—丰海路—通港东街—晋江大桥绕行。

2.晋江、厦门往惠安、福州方向的车辆：

由国道324—南迎宾大道—泉安北路—兴霞路—江滨南路—晋江大桥绕行。

（三）高速池店出口往泉州市区方向的车辆：

大型车请由凤池路—机场快速路—江滨南路—晋江大桥绕行。要特别提醒，田安大桥、顺济新桥的载重量在30t，大型车辆请往晋江大桥绕行。

小型车请由凤池路—机场快速路—田安大桥—江滨北路绕行。

以上采取的交通管制措施将根据工程作业进度进行相应调整，届时以现场设置的交通标志等交通设施为准。交通管制期间带来出行不便，敬请广大市民提前安排好出行线路，自觉按照现场交通指挥人员指挥和交通标志、标线指示有序通行。（记者 张晓明 陈淑华）

相关链接

刺桐大桥

刺桐大桥为福建省首次采用“BOT”方式进行筹资建设的工程，于1996年11月竣工通车。大桥长1530米，宽27米，接线公路2285米，匝道2400米。1996年至2006年，刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的跨江第二通道，起分流过境交通作用。

2006年，我市继续开工建设刺桐大桥连接陈泉公路项目和连接泉州中心市区内环路高架立交桥项目。此时的刺桐大桥，是泉州沿海大通道和泉州中心市区中短距离过境的主要通道，成为我市城市快捷立体交通网络重要部分。

2016年1月1日起，刺桐大桥停止收费，大桥养护工作由市市政工程管理处接管。该桥停止收费后，不少市民选择桥头南岸居家，每天从刺桐大桥的南端开到北岸上班。兼快捷交通通道和市政道路功能为一身的刺桐大桥，其安全性能备受关注。

真要来了！3年6000万！湖人重启签换库明加！

湖人和老鹰又搁那儿“先签后换”拉扯库明加了！

好家伙，这集我好像看过，上回演到范德比尔特当筹码，这回落幕换成了杰登·哈迪。

最骚的是啥？

湖人这波操作堪称NBA届的“拼多多砍一刀”——只要把哈迪塞进交易，系统自动赠送750万薪资额度！

夏基巴研究半天劳资协议，差点把眼珠子瞪出来，原来当初艾顿那笔交易里埋了颗“彩蛋”，现在让湖人给刨出来了。

先说正事儿：库明加这趟浑水有多深？

库明加这人吧，勇士养了四年，天赋是肉眼可见的往天上窜，但在科尔那套“传切大法”里老觉得自己像个高级蓝领。

整个夏天都想着怀才不遇打工人跳槽涨薪，可惜碰上了美国古拳法唯一传人鬼仔湖，被喻为勇士克星，绰号穷鬼筋肉人。

他的兜比脸干净，想裸签库明加门都没有。

只能靠忽悠，靠骗，靠先签后换。

薪资专家给出了多个先签后换的方案

只有哈迪（600万）：库明加能吃个1350万的合同，勉强算个中产，这就想打发库明加那就早打发了。

哈迪+布朗尼（打包）：工资涨到1580万，把废太子爷当添头卖了，让父子俩在东部团聚。

哈迪+克内克特（打包）：直接飙到1770万，这价格就有点“诚意满满”了

哈迪+拉拉维亚（打包）：封顶1950万！2000万虽然与当看看勇士给的还相去甚远，这确实是库明加今夏能拿到的最大合同，且没有之一。按签换合同3年起，这大概是3年6000万。

据悉，库明加对加盟湖人颇具兴趣。

湖人计划让他出任首发四号位，这种战术定位被认为更契合他的技术特点。

所以，如果库明加来了，湖人下赛季的首发阵容就是——

控卫：东契奇
分卫：里夫斯
小前：格莱姆斯
大前：库明加
中锋：凯斯勒

这阵容，你说强也强。

东契奇上赛季场均33.5分领跑全联盟，凯斯勒上赛季场均14.4分10.8篮板1.8盖帽，投篮命中率高达70.3%。

格莱姆斯三分命中率45%，马穆凯拉什维利接球投三分命中率38.9%

都挺好的。

你说弱也是真的弱。

关键是太新了，除了东里，其它完全是今夏凑起来的，来自五湖四海，格莱姆斯76人的，库明加老鹰的，凯斯勒爵士的。全新的首发阵容到底能起到什么化学反应，湖人可能要交一笔很贵很贵的学费。

好消息是湖人有联盟最擅长调教阵容的东契奇，坏消息是湖人可能只有一个东契奇撑得起高端局。

哈迪、布朗尼、克内克特、拉拉维亚，湖人替补的半壁江山任君选择，老鹰，我劝你好自为之。

说实话，湖人替补这半壁江山还挺寒碜的。

不知好歹的老鹰可能还真的一个都瞧不上，库明加想拿高薪又要风吹鸡蛋壳了。

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