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志愿者接力打造 晋江有所没有围墙的“未来大学”

同学们认真聆听导师的分享 （“教育改变晋江”志愿服务队供图）

阿里巴巴首席技术官王坚博士曾说过：“现在多数都是给成功人士办大会，很少给年轻人办一个大会，让年轻人说说话。”今年暑假，晋江青年志愿者协会“教育改变晋江”志愿服务队开创性地在晋江养正中学举办“未来大学”活动，邀请80位在职青年和在校大学生，以20个学院为载体进行独立分享，让参与的1600名学生自由选择聆听感兴趣的专业信息和工作分享，以便未来科学地进行职业选择和规划。

“90后”带头 举办大学“学前”公益培训

2012年6月，晋江青年蔡子进从福州大学毕业，回想大学四年的学习，他深感指路者的重要性。于是，他策划组建公益支教团队“教育改变晋江”，向晋江的准大学生们提供教育指导，让他们规划好大学求学之路。他把活动策划发到QQ空间后，近百名大学生主动加他的QQ，表示想加入支教团队。经过筛选，36名晋江籍在校大学生加入团队，大部分是“90后”。

开课前，支教团队对晋江的准大学生们做了一次调查，了解到他们感兴趣的话题集中在“所选专业就业率”“生活学习的自由程度”“如何权衡学习和工作”等方面。蔡子进结合收集到的专题安排讲师。为确保讲课质量，讲师们还在内部进行了试讲。

从2012年到2019年，随着大学“学前”公益培训的持续开展，“教育改变晋江”成为晋江青年志愿者协会下的一支志愿服务队，志愿者从最初的36人发展到如今的1040人。

“95后”接棒 “未来大学”初具雏形

2018年，“95后”晋江大学生庄杰报名成为大学“学前”公益培训的一名讲师，并逐渐与蔡子进一起成为“教育改变晋江”志愿服务队的负责人。今年4月，蔡子进、庄杰等6名志愿服务队成员受晋江青商会会长李子兴的邀请，一同前往杭州参加由王坚博士发起的“2050”活动。当时，蔡子进和庄杰就在讨论如何在晋江也举办一场校园版“2050”。“我们在一家火锅店畅想以大学和专业为切入点，展示各专业和行业。目前我们服务队有大学生志愿者700多人，在职青年志愿者200多人，有实现这个想法的良好基础。”庄杰说。

经过几个月的策划，“未来大学”初具雏形。“‘未来大学’是一所没有墙的大学，是由具有大学精神的一群有志青年组成的探索世界、终身学习、乐于分享的专业化团体。”蔡子进告诉记者，他们希望让有想法的年轻人以专业分享为交流的切入点，进行相互碰撞和对话，让不同背景、不同经历的年轻人聚集在“未来大学”，产生强烈共鸣和化学反应。

“00后”参与 新鲜血液添团队活力

今年8月10日，第一期“未来大学”在晋江养正中学拉开帷幕。“未来大学”设人文社会科学学院、财经学院、商学院、艺术学院等20个学院，每个学院安排4名分享嘉宾，分别是2名在校大学生、2名在职青年。报名参加活动的1600名学生中，既有高中生，也有准大学生。

毕业于福建农林大学茶学专业的晋江在职青年黄雅雯是“未来大学”商学院讲师，她分享了自己的创业之路，提醒在座学生要珍惜在校时光，先用知识装备自己再做创业抉择。刚从晋江养正中学毕业的准大学生黄湘仪说，通过“未来大学”这个活动，可以了解到大学专业和工作的具体内容，提前对未来进行规划，少走很多弯路。

在活动现场，记者看到了不少年轻的身影。湖南科技大学大一学生吴晨明和福建警察学院大一学生吴思蓉都是“00后”，此次报名成为“未来大学”的工作人员，负责协调讲师和学生。“我之前参加过两次‘教育改变晋江’公益活动，觉得很有意义，所以报名成为一名志愿者。”吴晨明笑着说。

（记者 许雅玲）

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图