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会议邀请函(范本15篇)

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湄洲湾口船舶定线新规7月1日起实施

工作人员介绍湄洲湾口水域船舶定线制的基本情况。东南网记者 陈培源 摄

东南网6月29日讯（本网记者 陈培源 通讯员 王黎）为了进一步规范湄洲湾口船舶航行秩序，提高航路通航效率，减小船舶碰撞危险，保障船舶航行安全，经交通运输部海事局批准，湄洲湾口船舶定线制将于7月1日起正式实施，湄洲湾口水域的通航秩序将得到升级优化，由现在的“国道”升级为“高速道”。 

湄洲湾口船舶定线制要求航经该水域的进出船舶实现分道通航。这意味着来往湄洲湾海域的船舶，要遵守海上“双黄线”“斑马线”“红绿灯”“虚黄线”等严格限制，船舶各自靠右、分道航行，不能随意“变道”“加塞”，不能占用船舶“应急车道”，更不能“逆向行驶”，避免碰撞事故发生。

据悉，湄洲湾口船舶定线制主要由3个通航分道、1个双向航路和2个警戒区组成。其核心地点就是在崇武古城正东方向，以剑屿灯塔为中心，半径7海里的这片水域。船舶在靠近、进出这片水域的时候，需按要求向海事部门报告有关情况。

船舶定线制的实施，从制度上规范了湄洲湾口水域船舶的航行秩序，明确了船舶之间的交通关系，将有效防止和避免进出港船舶发生碰撞、搁浅或锚泊而对海洋环境造成污染或其他损害的危险。

据泉州海事局局长李志强介绍，湄洲湾口月均交通流近万艘次，湾内水域散布着许多大小岛屿，且航道弯曲航行条件复杂，危险度高，船舶操纵困难，造成一定的船舶航行安全风险。实施船舶定线制，将使船舶交通流更加有序，避让关系更加明确，减少交汇，碰撞风险大大降低，对提高航路通行效率、保障各类船舶安全畅通航行和保护海洋环境等方面起到了积极作用。

据了解，湄洲湾口船舶定线制是全国沿海七个重要支航路船舶定线制之一。受福建海事局委托，泉州海事局在全面分析、研究湄洲湾口水域通航条件，船舶交通流特点，船员航行习惯和水上交通事故规律的基础上，开展湄洲湾口船舶定线制研究工作。几经修改，不断完善，最终成功出台湄洲湾口船舶定线制。这是海事部门为保障水上交通安全、优化营商环境、促进地方港航经济发展的一项重要举措。

新农民的新“双抢”——泉州夏粮收割现场直击

晋江市陈埭镇闽禾一芳农场，收割机来回行驶，收割水稻。 （陈起拓 摄）

昨晨，在位于晋江市陈埭镇的闽禾一芳农场，整片稻田绿中透黄，一束束稻穗结实饱满，一股清新稻香扑鼻而来。农场负责人吕建波正驾驶着收割机在田间来回穿梭，收割早稻。

大暑前后，一年中最紧张、最艰苦的“双抢”季拉开序幕。

南方地区大多种植“两季稻”，“双抢”即抢收早稻、抢种晚稻，时间一般是7月中旬开始，一直持续到8月初。这段时间恰逢大暑，天气炎热，但也潮湿多雨，此时庄稼生长迅速，正是“夏忙”时节。

“虽然辛苦，但比以前好多了。”吕建波告诉记者，除了少数田地机器无法通行外，现在播种、插秧、飞防、收割、运输基本实现了机械化作业。他驾驶的这台收割机是2016年买的，驾驶室装有空调。刚收割的这些稻谷品种是“泰丰优3301”，亩产可达1200多斤，比起其他亩产1000斤的常规品种，品质和产量都提高了不少，100斤“泰丰优3301”比100斤普通大米多4元—5元。

记者跟随吕建波走进农场，两名工人正在手工脱谷。“这些谷子是用来做种子的，所以不能用机械脱谷，必须用手工脱谷，才能保证质量、避免谷种混杂。”他说，抢收早稻已经持续了十几天，只剩下100多亩，再过三四天即可收割完；晚稻已播种完毕，目前正在灌田，8月初开展插秧。

介绍完“双抢”情况，吕建波同记者聊起自己做新型职业农民的经历。他出生于1986年，高中毕业便跟着父亲经营农业，成为“农二代”已有十多年，分别在陈埭、磁灶拥有567亩、268亩农田。父亲那一辈被称作“农民”，而吕建波这一辈的农户有了个新名字叫“新型职业农民”。为了成为一个合格的新型职业农民，他参加福建农林大学新型职业农民大专班，学习农业管理方面的知识，如今已完成三年大专学业，进入本科班学习。

收割过程中，晋江市种植业技术服务中心主任黄伟彬也来到现场开展指导。据黄伟彬介绍，晋江全市共有早稻种植面积4900亩，7月9日开始收割，目前已收割约3500亩。“今年气候偏暖，虫卵多，病虫害现象比较严重，我们中心也安排工作人员提前到各农场调查水稻生长和病虫害发生情况，加强指导农户做好肥水管理和病虫害防治工作。”

□记者 许雅玲 实习生 赖艳云