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端午假期泉州旅游吸金5.2亿元 接待游客超71万人次

原标题：端午假期泉州旅游吸金5.2亿元 接待游客超71万人次

海峡网6月19日讯 （福建日报新媒体·闽南网记者 陈玉玲 通讯员 林志华）今年端午小长假，虽受阴雨天气影响，泉州市各大景区游客出游的热情依然高涨。福建日报新媒体·闽南网记者从泉州旅游发展委员会获悉，端午小长假期间，泉州旅游情况总体良好，全市共接待游客71.06万人次，实现旅游收入5.24亿元，无旅游投诉。

民俗旅游活动丰富

端午节期间，泉州各地推出了丰富多彩的民俗节庆活动和假日旅游产品，既增添了传统文化氛围，也挖掘和拓展了旅游文化内涵。

鲤城区开展了“笋江扒龙船”民俗活动，肃清门广场端午粽子DIY、快闪南音表演、西街客栈吃瓜赛、游城南过端午等活动接二连三。晋江安海举办“端午嗦啰嗹习俗”、“水上捉鸭”竞技活动；晋江五店市举办“端五民俗嘉年华暨志愿讲解员颁奖”活动，用沐兰汤、点雄黄和编五彩绳等五种防毒驱虫的端午习俗缅怀古人。石狮举办“端午闽台对渡文化习俗”，蚶江泼水节更是全国乃至全世界独有的海上泼水民俗活动，龙舟邀请赛、海上捉鸭、“王爷船”巡海仪式和文艺踩街等，成为蚶江古渡的一大特色；永宁古卫城举办“石狮端午大赏”活动，共有56支团队展览12个主体38个展览项目。泉港区港沙格村举行“海上龙舟赛”，观者群集，船上鼓锣之声不绝，岸上喝彩之声不断，场面壮观。洛江区在洛阳桥举办了“我们的节日* 端午诗会”活动，许多热爱诗歌和中国传统文化的爱好者相聚于此。

景区优惠吸引游客

为更好地迎接端午小长假，各旅游景区更是推出多种优惠活动。6月正逢毕业季，泉州德化县国宝云龙谷景区对全国应届高中毕业生实行免景区大门票的优惠政策，同时，凭本人2018年高考准考证可到景区游客服务中心免费领取一张游乐场体验券，端午小长假迎来了接待旅游人次的高峰期。其中，九仙山国家4A级旅游景区共接待游客1.25万人次，门票收入81.25万元。

洛江区7个景区也联合针对2018届中高考生推出免门票、5折优惠等洛江旅游优惠大礼包，同时，针对端午及暑期市场所推出的微信朋友圈投放10万条“悠游洛江”广告，多样化的宣传手段营销，为洛江区端午小长假旅游收入再创新高。据统计，洛江端午假日期间实现旅游收入771.87万元。

亲子游产品备受青睐

今年端午小长假与父亲节恰好相撞，泉州市各景区还推出了亲子游产品，备受青睐。

德化县桃仙溪景区举办“棕情端午 父爱无疆”活动；惠安向天歌山庄推出千年古法造纸、包粽子等亲子体验项目；泉州新门文旅街区设计了儿童式龙舟竞赛——制作龙舟模型；惠安聚龙小镇推出暖心全家福活动、亲子闯关活动以及包粽子、包饺子、芡薯粉活动；晋安五店市推出沐兰汤、点雄黄、编五彩绳等端午习俗。

据游客抽样调查显示，端午假日期间，晋江市共接待游客16.2万人次，五店市传统文化街区人气高涨，游客出行呈现增长态势；德化县共接待游客13.86万人次，实现旅游收入1.29亿元。

短途自驾游成为主流

受小长假时间的限制，更多的游客优先选择了短途旅游，而自驾游的出行方式更方便了游客短途游。从游客抽样调查结果看，假日期间，泉州市接待游客中，自驾出游的游客占比为65.7%，高于一季度16.2个百分点。

此外，举家旅游过节渐成新风尚，游客抽样调查结果显示个人或与亲友结伴出游比例高达91.1%。市区和近郊主要景区接待规模稳步增长，清源山、惠安崇武古城、中国闽台缘博物馆、晋江五店市等景区仍然是来泉游客的主要选择，接待量分别达1.84万人次、1.73万人次、1.30万人次和6.07万人次。

国内首座跨海高铁桥全桥贯通 泉州现“双龙卧波”奇观

“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观。中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁。中交二航局 供图

东南网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午，随着最后25.4立方米混凝土浇筑完成，国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥成功实现全桥贯通，福厦高铁向2023年通车目标又迈进一步。

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里。中交二航局承建的第6标段为全线施工难度最大的标段，路线起于泉州台商投资区，跨越泉州湾进入晋江市，全长27.455公里。其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里。

叠加了高铁施工和海上作业的双重难度，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工可谓难上加难。为此，项目部采用了多种先进工艺、创新工艺。据了解，跨越泉州湾的主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥，主梁为钢箱梁形式，由77个节段组成，采用分节悬臂吊装，先边跨、后中跨合龙总体施工工艺，已于今年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，结构类型多，施工工艺复杂，其中海上连续刚构及T构共37联，全部采用现场浇筑工艺。

据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，海上连续梁施工高峰期投入挂篮70对同步施工，面临战线长，组织协调难度大、海上高空作业安全高等一系列挑战。为此项目团队专门成立挂篮安全管理架子队，全面负责挂篮拼装、预压、行走安全检查及挂篮拆除、转场、维护等工作，同时科学制定挂篮施工标准化实施流程，使施工组织更加安全合理高效，保证了连续梁施工的顺利推进。

值得一提的是，大桥深水区引桥采用了多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。据中交二航局项目总工翁方文介绍，该连续刚构结构形式新颖，施工工艺复杂，为此项目团队多次进行方案讨论、工艺细化，研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，即依靠“挂篮”的移动，实现桥梁的空中“生长”，解决了传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，提高了施工安全性及工效，此次浇筑的合龙段即为该形式。为保障长2米、重64吨的合龙段浇筑的微膨胀混凝土初凝强度符合质量要求，项目团队选择在低温的夜间时段进行浇筑，最终顺利完成合龙施工。

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥形成“双龙卧波”的奇观，在蓝天碧海的映衬下十分壮观，将成为泉州未来的一张新名片。随着泉州湾跨海大桥的全桥贯通，项目将全面进入无砟轨道施工，预计明年上半年可完成轨道施工。

福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。

两座跨海大桥中轴线距离85米。 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥和已经同行的跨海高速大桥。 中交二航局 供图