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泉州人吴育琳：闽南红砖上篆刻 技艺文化两传承

原标题： 泉州人吴育琳：闽南红砖上篆刻 技艺文化两传承

吴育琳正在创作

富有闽南特色的砖雕，是泉州文化的独特代表之一。古老的红砖，通过一代代手工匠人的雕琢，不断被赋予新的表现形式和意义，在古与今的碰撞和交融中，演绎出令人惊艳的效果。作为篆刻爱好者，泉州人吴育琳希望通过自己的视角和感受，继承发扬砖雕这一传统技艺。

记者来到吴育琳家时，他正在一方红砖上篆刻一大一小两只手。这件作品取名为《责任》，大手牵小手，寓意传帮带。

今年47岁的吴育琳是泉州市书法家协会会员。早在13岁时，他就开始学习篆刻。初中美术课教篆刻，一把小小的刻刀就能在金石上刻画出精彩的方寸世界，这深深吸引了年少的他。

一次偶然的机会，一位在侨联工作的亲戚看到吴育琳篆刻的作品，觉得很有潜质，就将他介绍给泉州残疾人艺术家、“卧人”张嘉滨。在张嘉滨的传授下，他对篆刻有了真正的了解。

遗憾的是，15岁时，吴育琳到泉州市少体校学习篮球，因此中断了学习。岁月不断变迁，但他对篆刻的喜爱从未停止。

成家立业后，吴育琳决定再次握起刻刀。一开始，他走的是传统篆刻的路子，作品大多是印章。他并未因此满足，一直寻求突破。

5年前，和泉州等地的一些艺术家朋友交流时，吴育琳了解到闽南红砖也是不错的雕刻材料。这为他打开了一扇全新的大门。

从篆刻印章到篆刻闽南红砖，看起来一样，实际操作却完全不同。“尝试了很多次，浪费了好多材料。”功夫不负有心人，吴育琳最终摸到了门路。

“大概尝试了一年后，第一件满意的作品才创作出来。”这件作品被他命名为《心经句佛造像》，整整花了他4个月的时间。

如今，经过几年的磨炼，只要构思好，他雕刻一件红砖作品只需要几天时间。前段时间，他还特意跑到老君岩观察。很快，《老君岩》就创作出来了。

“技术勤练就能越来越娴熟，但构思不易。”目前，吴育琳忙着收集一些能够体现闽南文化的题材，例如老君岩、帆船、惠安女等。他现在创作的方向主要是以一些代表闽南特色文化以及有着悠久历史的著名景点为题材，希望能够将闽南景致与闽南红砖相结合，创作出有闽南特色的新作品。

“我现在是多动脑，少动手。”吴育琳说，他一直在寻找创作灵感，希望能更好的传承这项技艺，让砖雕文化被更多人了解。（泉州晚报记者 陈明华 文/图）

宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

原标题：宋代古船将启动新一轮保护修复 方案基本框架已确定

方案基本框架已确定，正在进行实地查勘完善

海峡网7月27日讯 （泉州网记者 蔡紫旻 通讯员 何奕斌 文／图）近日，有市民前往位于泉州开元寺内的古船陈列馆时，发现馆内的宋代古船上多了几位忙碌的工作人员。昨日，记者从泉州海外交通史博物馆获悉，这些工作人员是馆内的文保人员和受邀登船的造船师傅，他们正在进行实地查勘。经过多年论证，宋代古船的新一轮修复方案基本框架大致确定，预计今年9月或10月提交专家评审，之后送国家文物局审批。

研究人员对用于古船修复的桐油灰进行实验和测试

邀请传统造船师傅参与修复

1973年，泉州湾后渚港，一艘宋代古船被发现，并于1974年开始发掘。这艘古船残长24.2米，残宽9.15米，载重量达200吨，见证了700多年前古刺桐港的繁华。位于开元寺内的古船陈列馆，也成为许多来泉州游客的必到之处。

泉州海交馆文保部主任费利华介绍说，泉州一直十分重视这艘古船的保护修缮工作。上世纪90年代，文保人员曾邀请当时的崇武造船厂师傅参与古船修复，“此次大家看到的两位造船师傅当中，就有一位曾经参与当年的修复工作，他们利用传统造船工艺，按照修复方案，对古船进行修复。”费利华告诉记者，古船出土后，虽然经过不断修复，但是仍有一些船舱肋骨，由于年代久远而出现糟朽、粉化，当年造船厂的师傅们精心挑选了废弃的木船肋骨，替换了部分无法修复的构建。“古船的主要价值在于其结构与制作工艺，所有的保护修复工作，都以这一理念为指导，因此，我们邀请了熟悉传统木船制造工艺的造船师傅参与修复，用旧木船构建替代部分古船构建，最大程度保护古船价值。”

除了系统的修复工作之外，文保人员每隔一段时间都会去探望古船，进行例行检测，并时常与外界交流保护经验。

同样是为了保护古船，工作人员对前来参观的游客，提出禁止拍照和触碰模型的要求。因为相机的闪光灯光线，在有机材料上长期累积后，会被吸收，将给文物带来不可逆的影响。今后，泉州海交馆或将设置“温馨提示”，向参观者详述闪光灯光线对古船保护的负面影响，希望大家能文明参观。

在实验室内反复探索工艺

2014年，古船的新一轮修复工程正式立项。其实，在此之前，文保工作人员就进行了深入的查勘和调查，不断摸索、寻找更好的保护方式。在立项之后，大家针对修复措施和环境控制措施进行了长期的实验室研究。

目前，修复方案基本框架已经出炉，正在进行材料补充，并反复探讨修复细节，预计今年9月或者10月有望提交上级专家评审，然后送呈国家文物局审批，最快将于明年下半年动工修复。

“大家看到古船上有工作人员，其实就是我们邀请造船师傅登船，根据现有方案进行实地查勘。登船的师傅按要求穿了软底鞋，小心翼翼地检查古船。”费利华说，由于古船处于开放空间，本身有灰尘，而穿鞋套的原因是防尘，所以，更为正确的方式是穿着软底鞋登船。为了不影响大家参观古船，今后，更多的维护和查勘等工作，将尽可能选择在闭馆时间进行。

反复的实验室研究，加深了人们对古船保护的认识。前些年，文保人员曾考虑为古船加装保护罩，罩内充入氮气，减轻古船与外界的化学反应。经过实验室验证后，保护罩的效果并不理想，且不适合古船馆现有条件。综合考虑后，这一方案被暂时搁置。

古船的保护修复工程，主要包括环境控制与局部保护修复两部分。去年，泉州海交馆和省建筑设计研究院合作，研究制定了船体的环境控制系统方案，在古船馆里设置开放式恒温恒湿空调系统。

局部保护修复的很多工作，依然在实验室内完善着。昨日，泉州海交馆向记者开放了实验室。实验室内，研究人员正在对用于修复的各项传统材料进行反复验证。以桐油灰为例，宋代造船工艺中，对铁钉的密封，采取的就是涂抹桐油灰，此次修复时，也将沿用这一技艺。由于现在市面上难找到传统的桐油灰，人们只能在实验室内，对桐油和石灰的比例反复试验，以期达到保护修复要求。而以竹钉取代铁钉，对古船进行加固，这也是一门“技术活”，竹钉在实验室里削好后，要进行后期处理，最终应用到修复当中。现在，实体的木船越来越少，能匹配古船的旧木构件也越来越难找，费利华说，如何寻找替代性材料，保留传统造船技艺，也是研究人员面临的一大课题。