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南安洪濑鸡爪要集体涨价了 鸡爪零售最低价格调整为32元/斤

原标题：南安洪濑鸡爪要集体涨价了 鸡爪零售最低价格调整为32元/斤

­ 5月30日晚，泉州市红全周食品有限公司董事长张福来在朋友圈发布公告称，由于近段时间家禽（鸡爪）原材料飞速上涨，该公司决定全国各地加盟店于2018年6月5日起将鸡爪零售最低价格调整为32元/斤（此价格不上限）……经过转发，这次调价公告引起朋友圈一片哗然。

­ 值得一提的是，此次提出涨价的并非红全周一家。记者获悉，贻庆、红毛、黑果、佳鲁等4家洪濑鸡爪食品企业也参与其中。

­ 作为泉州传统名小吃，洪濑鸡爪20多年来享誉海内外，其中最出名的有“贻庆鸡爪”与“红毛鸡爪”。近年来，洪濑鸡爪在把南安卤料行业从小作坊生产发展成为连锁企业的同时，也将鸡爪打入福建甚至全国家庭的餐桌上。

­ 此次调价是否会对终端销售带来负面影响，记者对此进行走访调查。

­ 多家鸡爪企业准备上调价格

­ 对于涨价，张福来告诉记者，此次价格调整酝酿已久，并非他们一家个体行为，而是贻庆、红毛、黑果、佳鲁、红全周5家企业共同商定的。

­ 张福来介绍，近两年，鸡爪食品原材料一直在涨，今年涨得特别厉害，甚至还进不到货。“我们几家品牌都撑了很久，现在已经撑不下去了，不涨价真的没生存空间。”

­ 张福来说，此前洪濑鸡爪市场零售价28元/斤，批发价20元/斤左右。以这个批发价算，品牌商其实已处于亏损状态。“我们卤制一斤鸡爪的成本实际上已达21元，以20元批发价出售，本身就已经亏损。销售端以每斤28元销售，其实就赚六七元薄利，如果加上一些损耗、物流成本，基本就没赚什么。”

­ 张福来的说法，得到洪濑鸡爪两大老品牌贻庆和红毛的证实。

­ “价格再不调整，企业就活不下去了。”泉州红毛（鸡爪）食品有限公司董事长徐浙江表示。但对于何时调价，调价幅度多少，徐浙江并未透露。

­ 福建贻庆食品有限公司董事长杨文虎告诉记者，对于调价，洪濑鸡爪几大品牌实际上很早就开始协商了。“我们同行间都会电话互相通气，这次贻庆也会对以鸡爪为主的食品进行上调，上调时间在6月5日前后。”

­ 原材料大幅上涨引发涨价

­ 据张福来介绍，包括红全周食品有限公司在内的多家鸡爪品牌，很多原材料都是从国外进口，由于现在进口食品政策缩紧，导致很多企业货源紧缺。

­ “去年鸡爪原材料一吨才1.8万元左右，今年年初一下涨到2万元，现在好的鸡爪原材料一吨都要3万元，关键是这么贵还订不到。”原材料价格之殇让张福来颇感无奈。

­ 杨文虎用“撑”来形容近两年来洪濑鸡爪企业状态。他说，原材料价格一直居高不下，但为了保证市场，很多洪濑鸡爪品牌一直在苦苦支撑，现在确实撑不下去了，上调价格也是不得已而为之。

­ 记者获悉，除了原材料之外，鸡爪卤制品的配料价格也在涨，包括香料、味精、白糖等，大多数企业的利润空间不断被压缩。

­ 为此，张福来在红全周公告当中特别注明“价格上调暂无上限”。他对此解释，不排除未来继续涨价的可能，这个要看原材料浮动情况。

­ 部分门店称未接到调价通知

­ 春江水暖鸭先知，在多家品牌均明确表示将上调价格后，记者对市区几家洪濑鸡爪品牌店进行走访。

­ 由于大多数生意集中在晚上，5月31日下午，位于成功街的红全周南安分店并没多少消费者光顾。该店负责人告诉记者，红全周南安分店属加盟商性质，他们已收到总部调价通知。“我们跟一些老客户提前说明情况，虽然不少人一开始不太能接受，但慢慢就习惯了。毕竟现在物价上涨已是不争的事实。”

­ 记者随后走访了贻庆食品旗舰店、民主街分店、新华南路分店，他们均表示目前未接到总部调价通知。“有听到一些风声，不过目前我们还没接到通知，之前调价也都是临时通知的。”贻庆食品民主街分店员工表示。

­ 南安佳鲁食品有限公司新华南路连锁店则明确表示开始调价。该店负责人黄女士说，目前散装鸡爪还未调价，仍以每斤28元出售，但袋装鸡爪每袋均已上调2元。“不少外地消费者听到涨价风声，近期纷纷通过网络、微商平台抢购，网络订单看涨。”

­ 消费者称适当调价可以理解

­ 洪濑鸡爪将涨价，消费者反映又是怎样呢？

­ 在一些南安本地微信群上，部分网友听闻洪濑鸡爪涨价消息后，纷纷表示：“太贵了，吃不起。”

­ 不过，也有网友对洪濑鸡爪涨价表示理解。网友“木木-清兰”表示：“成本上升带来的产品涨价可以理解。”网友“孽小添”表示：“对大多数消费者而言，洪濑鸡爪并不是每天都在消费，价格合理浮动，市民还是消费得起的。”

­ 在贻庆食品新华南路分店，前来购买卤料的市民张先生表示：“得看具体情况。就4元涨幅来说，我暂时可以接受。”

­ 对于涨价是否会对销售带来影响，张福来表示只能静观其变。“消费者应该会有所反弹，可能有些企业会在原材料采购上退而求其次，或在销售时缺斤少两保障利润，但这对于洪濑鸡爪这个大品牌来说，是一个伤害，我们坚决抵制。”

­ 杨文虎对此表示乐观。他说，洪濑鸡爪这个品牌经过这么多年发展，已从以前的“烧酒菜”变成市民餐桌上很普通的一道佳肴。“洪濑鸡爪是有群众基础的，我们对此并不太担心。”（记者 林超连）

AI上车进入新路径 英特尔携手产业伙伴构建智能座舱新范式

2026北京车展，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

在电动化浪潮逐渐进入深水区之后，2026年北京车展的产业焦点，正快速转向以AI为核心的智能化竞争。从智能驾驶到座舱体验，“AI如何在车上真正落地”成为行业关注的关键命题。首当其冲的自然是强大的端侧算力支持，但作为存量产品极大的汽车，并不是每一辆车都具有面向未来的算力能力，那些老款车型甚至是十年前的汽车就没有办法享受到AI带来的便利吗？

当然不是。本次车展上，英特尔围绕酷睿Ultra平台推出的AI Box解决方案，以“端侧AI算力平台”为核心切入点，联合整车厂与Tier1供应商，正在为智能汽车提供一条差异化的发展路径——让“AI智能体伴行”从概念走向现实。

·端侧AI成为智能汽车新基座

当前，车载AI能力的落地正面临一个现实问题：算力基础不均。大量存量车型在设计之初并未预留足够的AI计算能力，这使得AI功能升级难以普及。而英特尔给出的答案，是通过独立的AI Box，将端侧算力以“外接模块”的形式引入汽车体系。

基于酷睿Ultra平台打造的AI Box，本质上是一个集成CPU、GPU与NPU的异构计算单元。相比传统车规SoC的固定功能模式，这种架构具备更强的通用计算能力与灵活扩展空间，能够支持多模态AI、生成式AI以及复杂图形渲染等多类任务在本地运行。

在实际应用中，该方案不仅能够承担语音交互、智能推荐等基础功能，还可运行本地大模型，实现如视觉识别、环境理解、个性化生成等更复杂的AI能力。这种“端侧智能”路径，意味着汽车不再完全依赖云端，也能够实现低延迟、高隐私保护的AI体验。

·AI Box形态落地：从算力补丁到座舱中枢

与传统升级方式不同，英特尔AI Box并非简单的性能补丁，而是被定位为座舱AI智娱中心的核心组件。其采用即插即用设计，通过标准接口与车载系统连接，同时在架构上与车辆安全域进行隔离，在保证功能扩展的同时不影响整车安全。

在位于E3展馆的奇瑞汽车展台，基于酷睿Ultra 200系列处理器打造的AI Box产品已率先完成验证，并应用于风云T11等车型。该设备支持通过语音调用不同功能的资源包，实现车载娱乐、AI Agent服务等多种场景的灵活切换。借助本地算力，用户甚至可以在车内运行3A游戏等高负载应用，获得接近PC级别的交互体验。

进一步来看，这一方案的意义不仅在于功能丰富，更在于其可升级性。无论是前装还是后装，AI Box都可以作为统一算力平台，为车辆持续引入新能力，从而延长整车智能化生命周期。

·联合生态伙伴，构建AI座舱新体系

值得关注的是，英特尔并未单独强调硬件能力，而是通过与产业链伙伴的协同，展示其“平台+生态”的整体战略。

在Tier1（T1，一级供应商）层面，英特尔与均联智行合作，共同推进新一代座舱AI智娱中心的研发。依托酷睿Ultra平台的异构算力与软件生态，双方在AI算力调度、应用扩展以及多场景交互等方面实现协同，形成面向前装与后装市场的统一解决方案。这种合作模式，使芯片平台能够快速转化为可落地的系统能力。

在整车主机厂侧，奇瑞与长安分别从不同路径展开探索。奇瑞通过AI Box实现智能体服务的快速落地，而长安天枢智能座舱则将酷睿平台引入其体系，在高精度渲染、动态交互以及多模态生成方面进行深入开发。例如，通过生成式AI，用户可以实时定制座舱界面风格，使车内空间具备更强的个性表达能力。

与此同时，华阳集团也基于该平台推出相关产品，重点解决主机厂在升级过程中的成本与稳定性问题。通过独立控制器设计，AI Box能够分担车机负载，将地图渲染、视觉识别等高算力任务转移至本地执行，从而提升整体系统效率。

·从功能叠加到智能体伴行 英特尔路径的差异与挑战

英特尔在本届车展提出了一个核心概念非常有意思，叫做“AI智能体伴行”。这一理念的本质，其实是将车载AI从工具属性升级为具备持续交互能力的智能伙伴。

在技术实现层面，这依赖于几个关键能力的融合：包括多模态感知（语音、视觉、环境）、本地大模型推理能力（如7B级模型）以及实时算力调度与低延迟响应等。

通过这些能力的组合，AI不再局限于指令执行，而是可以根据驾驶状态、场景变化主动提供服务。例如在长途驾驶中提供情境化娱乐推荐，在日常通勤中进行个性化信息呈现，甚至通过视觉识别实现外部环境理解与互动。

这种转变意味着，智能座舱的核心正在从应用集合转向智能系统，而AI Box则成为这一系统的重要载体。从行业竞争格局来看，智能汽车算力平台主要存在两种路径：

一类是以专用车规芯片为核心，强调高度集成与定制化；

另一类则是以通用计算平台为基础，强调生态与扩展能力。

英特尔显然选择了后者。通过酷睿Ultra平台，其试图将PC时代成熟的软件生态与开发体系引入汽车领域，从而降低应用开发门槛，加速AI能力迭代。这种路径的优势在于灵活性与可持续升级能力，尤其适合快速演进的AI应用场景。

当然，这一模式也面临一些挑战，比如如何在车规环境下实现长期稳定性，以及与现有车载架构高效融合等。这些问题，仍需通过产业链协同与持续工程优化来解决。

·结语：AI汽车进入生态竞争阶段

综合本届车展信息可以看到，AI正在从单点功能演进为系统性能力，而智能汽车的竞争，也从硬件参数逐步转向“算力平台+生态能力”的综合比拼。英特尔通过AI Box所展示的，是一种不同于传统路径的解决方案：以端侧AI为核心，通过模块化算力扩展与开放生态合作，让更多车辆具备持续进化的能力。

当AI真正成为随行的智能体，汽车的角色也将发生变化——从交通工具，转变为具备认知与交互能力的智能空间。而围绕这一转变展开的技术与产业竞争，才刚刚开始。